HKLRT

輕鐵（Light Rail），是港鐵公司在屯門、元朗及天水圍營運的輕型鐵路系統，全長36.2公里，共設有68個車站，每個車站相隔頗近，距離約580米. 列車沿路軌行走，興建於個別道路專用範圍或屋邨私家路段內.

自1988年9月通車以來，輕鐵一直是新界西北地區居民的主要交通工具. 輕鐵網絡最早落成時約長23公里，平均每日乘客量為151,000人次. 隨著天水圍新支線在2003年12月通車，輕鐵網絡至今已延長57%至36.15公里，共12條路綫行走沿線68個車站，以配合元朗、屯門和天水圍新市鎮發展. 輕鐵每日平均乘客量在2004年已達36萬，全年載客量為1億3千萬人次；2012年輕鐵總乘客人次更突破1.67億.

輕鐵現時每天服務近50萬人次，擔當雙重角色，一方面為西鐵綫乘客提供接駁服務，另一方面亦是新界西北區內的重要公共交通工具. 自從兩鐵合併後，港鐵公司向九廣鐵路公司以租賃形式營運輕鐵，負責輕鐵系統車務運作及其管轄範圍的維修及保養.

名稱
在輕鐵通車初期，系統官方名稱為「輕便鐵路」（Light Rail Transit，簡稱 LRT）. 通車之前，曾經在傳媒上使用「西北鐵路」這名稱，見諸其附例名稱《西北鐵路附例》. 後來九廣鐵路公司革新企業形象，系統官方名稱改為「九廣輕鐵」（KCR Light Rail），簡稱「輕鐵」.

九鐵2003年4月1日成立一個新部門——西鐵部（營運），合併管理西鐵、輕鐵及接駁巴士服務. 2007年12月兩鐵合併後，輕鐵繼續由九廣鐵路公司擁有，而服務經營權則租予港鐵公司，更直接稱為「輕鐵」（Light Rail）；《西北鐵路附例》（第372E章）由《香港鐵路（西北鐵路）附例》（第556H章）取代，但仍以「西北鐵路」稱呼輕鐵系統，內容亦重新制定.

輕鐵自通車起，代表色一直為橙色；兩鐵合併後，由於與原地鐵東涌綫的代表色相近，故改用泥黃色. 輕鐵車站英文為「stop」，和巴士站（bus stop）一樣，與重鐵（如東鐵綫、西鐵綫）使用的「station」不同.

輕鐵第一期1988年通車，網絡當時由6條路綫及70部輕鐵車輛組成，繁忙時段有約43部車輛行走，服務屯門及元朗區，營運初年每日乘客量平均約15萬人次.

1993年，隨著天水圍新市鎮發展，輕鐵網絡伸延入天水圍，路綫增加至9條，車輛數目亦增加至100部，繁忙時段有約88部車輛行走. 其後輕鐵天水圍路段進一步發展，部分路綫於2003及2004年間重組，以加強天水圍區內服務，路綫增加至12條，有關歷年來變動可參考輕鐵路綫歷史條目.

西鐵2003年通車後，輕鐵擔當起為西鐵提供接駁服務的角色，輕鐵乘客可在元朗、天水圍、兆康和屯門站轉乘西鐵. 另一方面，很多跨區來往屯門、元朗和天水圍的居民亦轉乘西鐵，乘客對輕鐵長途服務的需求顯著下降，但對天水圍和屯門區內短途服務的需求則有所增加. 2006年數據顯示，輕鐵每天來往屯門與天水圍的平均乘客量由35,000人次減至13,000人次，減幅為64%；而每天來往屯門與元朗的平均乘客量由40,000人次減至22,000人次，減幅為45%.

兩鐵於2007年12月合併後，輕鐵交由港鐵公司營運，2008年每日乘客量平均約37萬6千人次，數目於2016年已增加至約49萬人次. 輕鐵跨區長途乘客則逐年遞減，由2009年佔每日乘客量約7%，下降至2016年約5%.

車站與月台
此章節的主條目是輕鐵月台.

目前輕鐵共有159個月台組成68個車站，分為6個收費區，是香港首個採用收費區概念的鐵路系統.

車站運作時間
除列車延長時段運行外，輕鐵車站運作時間約為早上5時至凌晨1時30分.

在服務時間以外，車站照明通常會關閉；而月台廣播於晚上11時至早上7時會自動調節為「晚間模式」，減低聲浪.

列車營運時間
由2014年9月28日開始，港鐵公司透過增加調配輕鐵車輛及重新調整輕鐵設施維修時間，延長8條輕鐵路綫深夜服務，讓乘搭西鐵綫尾班車前往新界西北的乘客，可轉乘輕鐵前往網絡內全部68個車站.

現時載客列車營運時間為05:11至01:25；


 * 最早開出頭班車的全日路綫為705，天水圍開出時間為05:11；
 * 最遲開出頭班車的全日路綫為614P，兆康開出時間為05:58；
 * 最早開出尾班車的全日路綫為615P，屯門碼頭開出時間為00:16；
 * 最遲開出尾班車的全日路綫為706，天水圍開出時間為01:03.

收費系統
此章節的主條目是輕鐵票務.

此章節的主條目是輕鐵客務中心.

輕鐵採用開放式收費系統，月台上不設閘機. 乘客必須在上車前在月台上的售票機購買輕鐵單程票或確認其八達通卡，方可登車. 持有屯門—南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或機場快綫旅遊票的乘客，可以在有效期內無限次免費搭乘輕鐵所有車站.

查票員時常於月台或列車上查票，如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通，會被罰款港幣290元，甚至可能遭受檢控.

在反修例運動中，不少示威者破壞輕鐵售票增值機、出入站機. 當乘客在受影響的輕鐵車站乘車時，需要在其他輕鐵站拍卡入站，然後到輕鐵客務中心拍卡出站. 部分車站如安定站更設有人手售賣單程票、推車式八達通出入站機.

單程票與售票機
此章節的主條目是輕鐵單程票.

輕鐵單程票為紙質車票，票面印有可供乘搭車程的資料及發票資訊，背面則印有車票條款及細則. 單程票可在上車前先行到月台上的售票機購買. 由2014年12月20日起，全綫68個車站的單程票售票機，已陸續改換為全新售票增值機. ，惟售票增值機已由2020年3月起陸續已陸續改換為單程票售票機.

輕鐵成人單程票以所途經的車費區計算車費，介乎5.0元至7.0元；成人八達通車費則以上落車站之間，最短車程所途經的車站數目計算車費，介乎4.6元至7.0元.

輕鐵列車
現時輕鐵有四款共140輛在不同時期投入服務的「輕鐵車輛」（Light Rail Vehicle，簡稱「LRV」）服役，可以單卡或雙卡形式行駛. 每日繁忙時段平均有133輛列車投入服務，餘下7輛於輕鐵車廠輪流作日常維修保養. 另有兩輛列車於意外中嚴重損毀，已經報銷，詳情如下：


 * 70輛第一期列車，1988年投入服務，列車編號1001-1070，其中1013及1027分別於1994年及2011年因交通意外而退役，1037及1068因被示威者破壞在2019年10月4日入廠大修，至同年12月復出.
 * 30輛第二期列車，1992年投入服務，列車編號1071-1090；另外編號1201-1210為拖卡，不設駕駛室，設有後備駕駛台. （本型號列車因不獲翻新而預計於2021年起全面退役）
 * 20輛第三期列車，1997年投入服務，列車編號1091-1110.
 * 22輛第四期列車，2009年至2011年投入服務，列車編號1111-1132，其中1112及1118列分別在2013年因出軌事故及2010年因意外而嚴重損毀，其後港鐵購買兩個新列車車架用作修復.

各期列車車廂設計與可載客量稍有不同，第一期車輛可載客量比其餘三期車輛稍低. 港鐵公司於2014年完成翻新第一期車輛的工程，令第一期列車車廂設計與第四期車輛大致相同，平均可載客量增加約8%. 其餘三期車輛則因目前車廂佈局設計已發揮了最大載客作用，難以透過車廂變動進一步增加可載客量. 此外，港鐵公司為3部損毀的輕鐵車輛進行大型修復，並於2016年及2017年間陸續重新投入服務，以提升可載客量，有助減少目前部分乘客在繁忙時間未能登上第一班到站列車的情況.

為確保行車安全和可靠，輕鐵每晚收車後至翌日早上五時多出車前需要在屯門車廠進行一系列保養維修和檢查工作，以確保機件運作正常. 因此，維修人員每晚都必須趕及在兩、三個小時內完成工作.

根據《道路交通條例》（香港法例第374章），「車輛」指任何經構造或改裝為用於道路上的車輛，而不論是否由機械驅動，但不包括西北鐵路車輛（即輕鐵）或電車.

訊號系統
九廣鐵路公司2001年7月宣佈批出一份總值2億3700萬港元的合約予西門子，為輕鐵系統設計、供應及安裝新信號系統. 工程分兩期進行，第一期為兩條全新天水圍支線安裝信號系統，第二期工程則為現有輕鐵網絡更新信號系統.

西門子亦同時為輕鐵總站及車站裝設一套列車資訊顯示系統，為乘客提供更多列車服務資訊，包括下班列車到站時間及各路線在總站開出時間等.

優先過路權
輕鐵是屯門、元朗和天水圍一帶的主要公共交通工具，在運作上須與其他車輛共用行車道. 每班輕鐵列車可載客量非常高，為免對乘客造成延誤，在一般情況下，當列車即將駛近道路交界處時，會自動傳送訊號至路口交通燈系統，相關交通燈組會在短時間內轉為白燈（即指示輕鐵可通過的燈號），讓列車盡快通過，其他道路使用者的交通燈則會轉為紅燈，確保輕鐵車輛駛過交界處時的道路安全.

經過一段時間後，輕鐵列車的白燈會轉為紅燈，以讓其他道路使用者通過路口；若路上車輛行車方向與輕鐵車輛並無牴觸，有關道路的交通燈號會維持綠燈. 當列車於此時抵達路口，需等候下一次白燈才能通過.

為確保交通安全，輕鐵網絡所有交匯處道岔速度已限為每小時15公里.

輕鐵車長
輕鐵容許持有暫准駕駛執照的人士申請成為輕鐵車長，並參與為期約18星期的車長訓練課程，當中包括約七星期課堂和車廠訓練及約11星期駕駛訓練. 除了包括輕鐵系統運作、警覺性駕駛、道路使用者守則等理論課程外，亦須接受實際輕鐵駕駛訓練，經導師考核合格後才能正式駕駛輕鐵.

此外，輕鐵車長每年須接受重溫課程，包括事故檢討及從經驗中學習，亦須再次接受評核以決定是否能繼續執行車長職務，港鐵公司會不斷評核和監察車長表現.

輕鐵有如其他路面行駛的汽車，沒有中央系統控制車速，全由司機按路面情況控制；而列車上裝設3組煞車系統，應付各種情況. 現時港鐵會派遣督導級人員，利用車速雷射槍進行突擊車速巡查.

列車鈴聲與按聲
按照輕鐵車長工作指引，當輕鐵進入和駛離月台、經過行人過路處及交匯處時，均需要發出鈴聲，提醒行人注意有輕鐵駛近. 有關安排是一項安全措施，確保路面或橫過過路處的人士，或在月台上候車的乘客，知悉輕鐵車廂即將啟動或駛近，需要特別留意，避免走出路口及月台邊緣，或在路軌的行人過路處停留.

港鐵公司已制訂清晰及嚴謹操作指引予車長，必須適當使用「按聲」及「鈴聲」. 一般情況下，當輕鐵駛離月台或駛經行人過路處時，車長會使用「鈴聲」提示乘客及行人，尤其視障人士，注意列車即將靠近. 當列車極為接近行人過路處時，在緊急情況下，車長會使用「按聲」提醒行人小心過路安全.

列車車廂與車站廣播
2001年12月起，輕鐵陸續在車廂廣播系統中增設新廣播，在列車到站時播出列車路線及前往之目的地. 這項措施可進一步方便在月台候車的乘客，亦有助失明或視障乘客乘搭輕鐵.

現時大部份列車車廂廣播由莫蒨茹小姐負責錄音，而轉乘西鐵綫及車站到站廣播則由陳如茵小姐負責. 目前列車車廂及車站只設廣東話及英語廣播，只有銀座站和濕地公園站設有普通話廣播.

港鐵一度於2014年4月底開始更換列車車廂廣播，新廣播改由陳如茵小姐負責錄音，並加入普通話廣播；到10月底卻全數還原為莫蒨茹版本，原因不明.

輕鐵存廢爭議
輕鐵自投入服務以來，從未有盈利，過去一直有人提出應否廢除輕鐵.

現時輕鐵擔當雙重角色，一方面為西鐵綫乘客提供接駁服務，另一方面亦是新界西北區內的重要公共交通工具. 因此，政府不會輕言放棄輕鐵，關鍵反而在於提升輕鐵的作用，亦會對輕鐵長遠發展的不同可能性持開放態度，將來就任何方案必會充分考慮其技術上和財務上的可行性，以及對區內交通配套的影響.

輕鐵505綫
替代文字|縮圖|301x301像素|輕鐵505綫路綫圖 輕鐵505綫，來往兆康及三聖，途經建生、良景、屯門和市中心.

此路綫是輕鐵第二條屯門區內全日投入服務，往兆康方向於建安後進入山景邨，並不會停靠鳴琴站；而往三聖方向於石排後前往鳴琴，與610、615、615P一致.

歷史
西鐵建造前時期

1988年9月24日：505線投入服務，是輕便鐵路第五條投入的全日路線. 來往兆康至安定.

兆康的布牌初期編號為504（因初期未有「505 兆康」的布牌可用）.

1989年：配合屯門東北支線的鳳地高架橋興建，臨時改為南行繞經麒麟站[2].

1990年9月：配合屯門碼頭至友愛支線興建，臨時改用友愛站迴圈.

1992年2月2日：屯門碼頭至友愛支線通車，延長至三聖總站

西鐵工程時期
為配合建設九廣西鐵附帶的輕鐵工程，期間此路線曾作出以下改動：


 * 2002年3月23日：配合兆康站的改建，晚上8時起均改用該站以北約40公尺處的兩個臨時月台，該段時間不停麒麟站，在洪天路緊急月台調頭，部分日子更全日改用該月台.
 * 2002年7月14日：配合杯渡路架空路軌工程，改經大興一帶，並以臨時巴士服務服務受影響地區（山景、建安）.
 * 2002年9月15日：配合兆康站的改建，兆康改停6號月台（及特定時段使用上述臨時月台）.
 * 2002年12月18日：有列車在兆康站發生出軌事故，在道岔修復期間，曾臨時改回使用該站5號月台，其後再度改回使用6號月台.
 * 2003年8月23日：高架屯門站1號月台啟用，北行改行架空站.
 * 2003年8月31日：高架屯門站全面啟用，南行亦改行架空站，同日局部恢復使用兆康站5號月台及行經建安段.
 * 2003年11月9日：兆康站臨時月台停用，全面恢復使用5號月台.

西鐵通車後時期

 * 2003年12月24日：增設於平安夜提供通宵服務.
 * 2003年12月31日：增設於除夕夜提供通宵服務.
 * 2004年1月21日：增設於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2004年12月24日：取消於平安夜提供通宵服務.
 * 2004年12月31日：取消於除夕夜提供通宵服務.
 * 2006年10月8日：輕鐵761線取消，輕鐵更換其路線圖，代表色由紫色改為紅色.
 * 2014年9月28日：當日凌晨開始（9月27日行車時間），延長服務時間，以銜接西鐵綫尾班車，方便乘客於屯門站轉乘此路綫，實施以下改動：
 * 往兆康的尾班車延長12分鐘至01:01開出，01:08到達屯門站，接駁建安至石排沿途各站.
 * 往三聖的尾班車延長延長2分鐘至00:51開出，01:05到達屯門站，接駁市中心至三聖沿途各站.
 * 2014年12月24日：再次於平安夜提供通宵服務.
 * 2014年12月31日：再次於除夕夜提供通宵服務.
 * 2015年9月27日：增設於中秋節提供通宵服務.

用車歷史

 * 2010年3月15日：配合第三卡第4期列車投入服務，其中一輛在此路綫行走，車序為002；而車序005於早上繁忙時間改為拖卡班次.
 * 2010年8月5日：首次有兩輛第4期車輛行走.
 * 2010年8月20日：首次有第4期車輛拖卡及單卡同時行走，拖卡車序為002.
 * 2010年11月2日早上繁忙時間：首次有第4期車輛拖卡及單卡同時行走，拖卡車序為005. 下午繁忙時間，首次有兩組第4期車輛拖卡及兩輛單卡同時行走，單卡車序為007（第4期車輛固定班次）、008；拖卡為009及010.
 * 2011年1月31日上午：首輛翻新輕鐵（編號：1005）正式投入服務，初期固定行走507綫與此路綫的特別班次，車序為916.
 * 2014年4月13日：假日日間的拖卡增至五組（原有車序為001、003、005、007；現有車序為001、002、003、005、006）；晚間的拖卡增至四組（原有車序為003、005、007；現有車序為002、003、005、006）.
 * 2014年8月25日：增設第二代的特別班次，並在10月中取消，車序為927，此班次行駛此路綫兩次，第一次以屯門站為尾站，為當時輕鐵常規班次以中途站為尾站，落客並改為暫停服務的班次之一.
 * 2016年8月29日：輕鐵修改時間表，取消非表定班次926，由表定班次930取代. 同日起，車序002改爲拖卡車序，早上繁忙時間後收車的車序由001、005改爲002、005.
 * 2019年6月29日：取消特別班次924，同時修改時間表，平日早上收車車序由002、005改為004、008，星期六為004.

行車路綫及車站資料
此路線的官方全程行車里數為5.9公里，行車時間約為25分鐘. （平均行車時速約為14.2公里）

往三聖
途經：T128、W402(左)、W422(右)、T131、W392(左)、T123、T122、W372(右)、T119、T117、W352(左)、T114、W683(右)、T422、W673(右)、T142、W661(右)、W471(左)、T205(左)、W522(左)、T204、W511(左)

往兆康
途經：T201、W523(右)、T203、T206、T413、W451(左)、T426、W672(左)、T423、W682(左)、T421、W342(右)、T115、W353(左)、T116、W361(左)、T118、W371(左)、T121、W381(右)、W393(左)、T125、W411(右)

特別班次916
途經：W352(左)、T114、W683(右)、T422、W673(右)、W661(左)、T142、W471(左)、T205（左）、W522（右）、T202、W301（左）、W302（左）、W303（左）、W304（左）、W305（右）

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫.


 * 1988年9月24日：506、610、611、612（所有路線）
 * 1989年6月4日：506、507、610、611、612（所有路線）
 * 1992年2月2日：506、507、610、612、614（所有路線）
 * 1993年1月10日：506、507、610、612、614、615 ( 所有路線 )
 * 1993年3月22日：506、507、610、612、614、615、722
 * 1994年3月13日：506、507、610、614、615、720
 * 2002年7月14日：507、610、614、615、720
 * 2003年12月7日：507、610、614、615、751
 * 2004年4月4日：507、610、614、614P、615、615P、751

車序應用
現時此路綫使用22個車序，車序為001-020、916、930，星期一至五繁忙時間使用11至12個車卡行走.

916是與507直通的特別班次；

930是在田景起載的特別班次；

009、010是星期一至五下午繁忙時間才使用；

011-020為後備.

008平日行走上午繁忙時間到三聖後將不載客往屯門碼頭全日調走507線(車序024).

多輛翻新第一期列車重投服務後，首航時均與其他已翻新車卡併結行走此路綫上午繁忙時間005拖卡車序，除了首七輛投入服務及1044、1057、1051、1040、1016、1029、1054、1002、1018、1048、1062、1028、1041、1043、1068、1069.

使用狀況
此綫乘客主要來自良田（良景及田景）往來兆康及良田（良景及田景）、山景一帶往來屯門市中心、西鐵綫屯門站. 同時此綫是來往山景一帶及屯門市中心(507)的唯一輕鐵路綫，因此此路段服務經常供不應求，即使於非繁忙時間亦不時出現沙甸魚.

此外，由於615、615P班次較為疏落，部分乘客乘搭此路綫，然後在鳴琴、石排轉乘610（反之亦然），來往屯門碼頭至良景一帶.

於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為94%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫線2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為78%及84%.

輕鐵507綫
輕鐵507綫，來往田景及屯門碼頭，途經良景、大興、屯門和市中心.

此路綫是輕鐵「老牌」路線之一，為屯門區眾多輕鐵路綫中，唯一不能到達兆康站的輕鐵路綫.

歷史

 * 1989年6月4日：507線投入服務，是輕便鐵路第1期最後一條投入服務的全日路線，來往田景至安定，取代九鐵巴士59線.
 * 九鐵在路線啟行前一天舉行「輕鐵507線啟行典禮」，由時任屯門區議會主席劉皇發擔任主禮嘉賓.
 * 早期507北行牌布上，目的地顯示為「良田 Leung Tin」，即現時田景.
 * 試車時期間，一度以黃色為代表色；輕便鐵路正式通車時，並無開辦512線而採用該線的橙色.
 * 1990年9月：配合屯門支線興建，臨時改用友愛站迴圈.
 * 1991年11月17日：碼頭至友愛綫通車，由安定經新綫路段延長至屯門碼頭.
 * 1992年2月2日：輕鐵614線取代611線，輕鐵更換其路線圖，代表色由橙色改回黃色.
 * 2003年8月23日：高架屯門站1號月台啟用，北行改行架空站.
 * 2003年8月31日：高架屯門站全面啟用，南行亦改行架空站.
 * 2003年12月24日：增設平安夜通宵服務.
 * 2003年12月31日：增設除夕夜通宵服務.
 * 2004年1月21日：增設大除夕晚（農曆）通宵服務.
 * 2006年10月8日：輕鐵761線取消，輕鐵更換路線圖，代表色由黃色改為綠色.
 * 2008年9月14日：增設中秋節通宵服務.

用車歷史

 * 1997年9月：首4台第3期車輛投入服務時，曾固定行駛此路線.
 * 2009年12月14日：第4期車輛投入服務，其中一輛初期固定行駛此路綫.
 * 2010年3月22日：第4期列車編號1114投入服務，為首條擁有兩輛第4期車輛固定行走的路綫.
 * 2011年1月31日上午：首輛翻新輕鐵正式投入服務，初期固定行走與505綫的直通班次.
 * 2011年聖誕假起：星期六日及公眾假期的拖卡增加至四組，車序為022、024、026及027.
 * 2014年3月3日：星期一至五繁忙時間增加一列列車行走，並提早開始下午繁忙時間.
 * 2014年4月7日：星期一至五日間的拖卡增至兩組，車序026提早至09:38改用拖卡行走(早上繁忙時間後在屯門碼頭與610綫拖卡對調，車序為058).
 * 2014年4月12日：星期六日間的拖卡增至五組，車序為022、024、025、026、027.
 * 2014年4月13日：星期日及公眾假期日間的拖卡增至五組，車序023改用拖卡行走.
 * 2014年9月28日：當日凌晨開始（9月27日行車時間），延長服務時間，以銜接西鐵綫尾班車，方便乘客於屯門站轉乘此路綫，實施以下改動：
 * 往田景的尾班車延長2分鐘至00:46開出，00:59到達屯門站，但不能銜接西鐵綫尾班車.
 * 往屯門碼頭的尾班車延長2分鐘至00:51開出，01:07到達屯門站，接駁市中心至屯門碼頭沿途各站.
 * 2014年8月25日：星期一至五上繁由天逸開往屯門碼頭（與751綫直通）的特別班次車序由475改為485.
 * 2015年3月30日：星期一至五日間的拖卡增至3組，車序027改用拖卡行走(早上繁忙時間後在屯門碼頭與610綫拖卡對調，車序為059).
 * 2016年8月29日：星期一至五上繁初段增加一個單卡車序，車序爲030(出廠後不載客開往新圍起載至田景後行走一轉，約7:23離開大興北後改行615P往兆康). 同日起，取消車序027於早上繁忙時間後在屯門碼頭與610綫車序為059的拖卡對調的安排，027於日間恢復以單卡行駛.
 * 2019年10月起：回復027與610綫059交換用車.

此路綫途經很多屯門碼頭區的學校，因此在星期一至五上繁設有特別班次，疏導屯門站的乘客，特別班次使用一班單卡及拖卡行走，單卡班次與505共用，車序為916，在屯門改行此路綫，而拖卡班次從751抽調，於河田改行此路綫，車序為475（2014年8月22日車序改為485）.

車序485：河田→屯門碼頭


 * 星期一至五：07:48

車務安排：


 * 1) 751：07:14在天逸開出，07:41到達兆康站2號月台，到達河田後改行此路綫.
 * 2) 507：07:48在河田開出，行駛至屯門碼頭.

車序916：屯門→屯門碼頭


 * 星期一至五：07:51

車務安排：


 * 1) 505：07:12在鳴琴開出，前往三聖.
 * 2) 505：及後不載客前往兆麟，於07:26開出，駛至屯門站後，以不載客身份，於山景調頭.
 * 3) 505、507：再次前往鳴琴行駛505綫，到達屯門站後改行此路綫，07:43在屯門開出，行駛至屯門碼頭.
 * 4) 507：07:57在屯門碼頭開出，行駛至田景.

車路綫及車站資料
此路線的官方全程行車里數為6.6公里，行車時間約為27分鐘. （平均行車時速約為14.7公里）

往屯門碼頭
途經：T122、W372（左）、T120、T136、W433(右)、T134、W681（左）、T422、W673（右）、T142、W661（左）、T142、W471（左）、T205（左）、W522（右）、T202、T101、W301（左）、W302（左）、W303（左）、W304（左）、W305（右）

往田景
途經：T105、T106、W491（左）、W521（左）、T203、T206、T143、W451（左）、T426、W672（左）、T423、W682（右）、T420、W432（左）、T135、T137（左）、W373（右）、T121、W381（左）

特別班次916
途經：W352(左)、T114、W683(右)、T422、W673(右)、W661(左)、T142、W471(左)、T205（左）、W522（右）、T202、W301（左）、W302（左）、W303（左）、W304（左）、W305（右）

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫.


 * 1989年6月4日：505、506、511、610、611、612（所有路線）
 * 1990年7月22日：505、506、610、611、612（所有路線）
 * 1992年2月2日：505、506、610、612、614（所有路線）
 * 1993年1月10日：505、506、610、612、614、615
 * 1994年3月13日：505、506、610、614、615、720
 * 2002年7月14日：505、610、614、615、720
 * 2003年12月7日：505、610、614、615、751
 * 2004年4月4日：505、610、614、614P、615、615P、751

列車
1997年9月，首4台第三期列車投入服務時，曾固定行駛此路線.

車序應用
現時此路綫使用23個車序，車序為021-040、485、916，繁忙時間使用11至14個車卡行走.


 * 916是與505直通的特別班次；
 * 485是與751直通的特別班次；
 * 平日021拖卡約16:00於屯門碼頭與615綫113單卡交換用車；
 * 031、032是星期一至五下午繁忙時間才使用，032以拖卡出廠行走此路線一轉，約17:05於屯門碼頭與614綫072單卡交換用車.
 * 033-040為後備.

使用狀況
此路綫的乘客主要是良田（良景及田景）、大興及屯門碼頭區來往市中心及前往屯門站轉乘西鐵綫. 由於沿途車站鄰近有不少學校，亦是唯一來往屯門碼頭區及屯門站的輕鐵路綫，故此客量維持高企，沙甸魚情況不時出現.

於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為93%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫線2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為89%及79%

開辦日期

 * 此路綫的開辦日期為1989年6月4日，與六四事件同一日，不少鐵路迷藉紀念507路線的開辦，以影射同年同月同日的六四事件.

輕鐵610綫
輕鐵610綫，來往元朗及屯門碼頭，途經元朗大馬路、洪水橋，屯門醫院、大興和龍門.

此路綫現是唯一最早開辦而仍在服務中的路綫，是輕鐵「老牌」路綫之一，除了屯門醫院至大興(北)一段外，走綫與615綫完全相同.

歷史

 * 1988年9月18日：輕便鐵路第一期通車，當日開辦了三條來往屯門至元朗的輕鐵路線，即610、611及612（此路線及611是來往屯門碼頭，而612只到友愛）.
 * 1989年：配合屯門東北支綫的鳳地高架橋興建，南行臨時繞經麒麟站.
 * 1989年4月17日：所有以散石灣為終點站的回廠列車的編號顯示為610D，此安排約在1995年取消.
 * 2002年3月23日：配合兆康站的改建，特定時段使用該站北面的臨時月台，直至2003年11月9日兆康站改建完畢.
 * 2006年10月8日：輕鐵761線取消，輕鐵更換其路線圖，代表色由藍色改為棕色.
 * 兩鐵合併後：英文廣播的讀法由「Six One O」更改為「Six One Zero」.
 * 2011年5月6日上午11時至12時：因應屯門碼頭4號月台要進行緊急工程，臨時改用6號月台上落乘客.
 * 2004年1月21日：增設於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2014年12月24日：增設於平安夜提供通宵服務.
 * 2014年12月31日：增設於除夕夜提供通宵服務.
 * 2015年9月27日：增設於中秋節提供通宵服務.

九鐵曾計劃此路線以洪水橋或兆康為終點站的回廠列車的編號顯示為610D，但最終未有實施.

用車歷史

 * 2010年5月31日：首次設有四期列車行走，當時星期一至五固定車序為062，假日固定車序為052.
 * 2014年3月3日：削減星期一至五的拖卡服務：下午繁忙時間064改以單卡行走、晚間060改以單卡行走.
 * 2014年4月13日：增加星期日及公眾假期的拖卡服務：日間增至三組（原有車序為051、056；現有車序為052、056、060）、晚間增至兩組，車序為056、060.
 * 2014年8月25日：星期一至五早上繁忙時間一度增設特別班次，並在同年9月取消，車序為928.
 * 2014年9月28日：當日凌晨開始（9月27日行車時間），延長服務時間，以銜接西鐵綫尾班車，方便乘客於兆康站轉乘此路綫，實施以下改動：
 * 往屯門碼頭的尾班車延長三分鐘至00:44開出，01:04到達兆康站，接駁屯門醫院至屯門碼頭沿途各站.
 * 取消在星期一至五晚間約22:35與761P綫的車務調動，該班次改為維持以單卡行走，車序為054.
 * 2015年3月28日：星期六晚間的拖卡增至兩組，並增設與761P綫的車務調動，該拖卡班次行走一單後回廠，車序為056.
 * 2015年3月29日：取消此路綫一班次出廠後與與615P綫的車務調動，該班次出廠時改以單卡行走，車序為055.
 * 2015年3月30日：調整時間表，實施以下改動：
 * 取消星期一至五清晨一班與761P綫的車務調動，該班次改以單卡行走，車序為051；
 * 增設星期一至五日間與761P綫的車務調動，此路綫一班次約15:40換入車廠開出的拖卡行走一單，約16:25於元朗與761P綫單卡用車交換，車序為055；
 * 回復在星期一至五晚間的拖卡班次，車序為060.
 * 2015年12月20日：增設在星期日及公眾假期深夜約23:25與761P綫的車務調動，由761P綫的拖卡調往此路綫行走一單，然後調往614P、615P綫，車序為053.
 * 2016年8月29日：取消車序059於早上繁忙時間後在屯門碼頭與507綫車序為027的單卡對調的安排，059改爲全日行駛. 同日起，星期一至五早上繁忙時間後收車的班次由052、057、059改爲052、057、060.
 * 2019年6月29日：調整時間表，平日上午繁忙時間後調走507綫的車務調動，由058調走026改為059調走027；星期六上午繁忙時間收車班次由055泊元朗（下午繁忙時間轉062）及057，改為052泊元朗（下午繁忙時間轉063）、057及060，下午繁忙時間加開064.

行車路綫及車站資料
現時此路綫每轉停靠的月台數目是51個，總右轉角度比左轉角度多360度，即軌道上的順時針走綫.

此路線的官方全程行車里數為14.3公里，行車時間約為45分鐘. （平均行車時速約為19.1公里）

往元朗
途經：T103、T104、T105、T106、W491（右）、T109、W311（左）、T112、W341（左）、T115、T353（右）、T118、W371（右）、T120、W433（左）、T133、W423（右）、T130 、T129、W401（右）、T127、W561（右）、T148、W541（右）、T121、W501（右）、W502（左）

往屯門碼頭
途經：T214、T215、W543（左）、T212、T144、W562（左）、W412（左）、T128、W402（左）、W422（左）、T132、W431（右）、T135、T137（左)、W373（左)、T119、T117、W352（右）、W351（左）、T113、W331（右）、T110、T108、T107、T101、W301（左）、W302（左）、W303（左）、W304（右）

獨立區間
只在全日路綫間比較：


 * 澤豐至銀圍
 * 大興北至石排

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫.


 * 1988年9月18日：611、612（所有路線）
 * 1988年9月20日：511、611、612（所有路線）
 * 1988年9月23日：506、511、611、612（所有路線）
 * 1988年9月24日：505、506、511、611、612（所有路線）
 * 1989年6月4日：505、506、507、511、611、612（所有路線）
 * 1990年7月22日：505、506、507、611、612（所有路線）
 * 1992年2月2日：505、506、507、612、614（所有路線）
 * 1993年1月10日：505、506、507、612、614、615、721（所有路線）
 * 1993年3月22日：505、506、507、612、614、615、721、722（所有路線）
 * 1994年3月13日：505、506、507、614、615、720、721（所有路線）
 * 2002年7月14日：505、507、614、615、720、721（所有路線）
 * 2003年12月7日：505、507、614、615、751、761（所有路線）
 * 2003年12月8日：505、507、614、615、751、761、761P（12月16日前為所有路線）
 * 2004年4月4日：505、507、614、614P、615、615P、751、761、761P
 * 2006年10月8日：505、507、614、614P、615、615P、751、761P

車序應用
現時此路綫使用20個車序，車序為051-070，繁忙時間使用13至15個車卡行走.


 * 064、065是星期一至五下午繁忙時間才使用；
 * 066至070為後備.
 * 平日059約9:45到屯門碼頭後與507綫027單卡交換用車.
 * 星期六054約9:45到元朗後與615綫112拖卡交換用車.

安全問題
2009年9月22日早上約七時半：一列行走此路綫的輕鐵拖卡，於前往屯門碼頭途中，疑車長未為意該班是拖卡列車，於康樂路站停錯位置（單卡時是停在月台後半部分），以致尾卡在月台範圍外開門.

在2011年9月3日及2014年8月12日，均有同類事件發生.

使用狀況
由於此路綫途徑車站大部分與615綫重疊，亦遠離屯門市中心，因此客量比614綫（加上614P）低. 不過，由於此路綫班次較615綫頻密，以及良田一帶已有505、507綫分散客源，加上途經屯門醫院站，因此客量比615綫（包括其區間車615P綫）高.

此路綫沿途車站鄰近有不少學校，每當公開考試完結，由於有大量考生離開試場，月台便會出現擠擁. 因此，此路綫曾在大興北站3號月台（緊急月台）開出特別班次前往元朗，現時安排已經取消.

於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為88%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫線2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為69%及91%.

出軌事件

 * 1995年1月12日：一輛行走此路綫往元朗方向的列車（編號：1043）在石排站以北的交匯處出軌. 原因是其一道岔被人惡意用硬物堵塞.
 * 2020年8月29日：一輛行走此路綫列車（編號：1119）進入兆康站1號月台時出軌.
 * 事後，港鐵向屯門區議會匯報，指二零二零年八月廿九日晚上約八時廿五分，一架往元朗方向的 610 綫單卡輕 鐵預備駛入兆康站一號月台時，車尾轉向架的車輪在一個道岔位置偏離路軌. 該 輕鐵安全停下來後，車長隨即通知輕鐵車務控制中心. 車上約二十名乘客在輕鐵 人員協助下，都安全地離開車廂，事件中沒有人受傷. 在處理事件期間，兩條輕鐵綫，包括 614 綫往元朗方向及 614P 綫往兆康方 向需要改道. 港鐵安排了免費接駁巴士來往輕鐵屯門至兆康站. 經工程人員緊急 復修後，翌日早上輕鐵服務恢復正常.

輕鐵614綫
輕鐵614綫，來往元朗及屯門碼頭，途經元朗大馬路、洪水橋、景峰、杯渡和市中心.

此路綫現為三條由元朗往返屯門碼頭的路綫之中，車程最短、走綫最直接，亦是唯一直接來往元朗大馬路及杯渡／屯門市中心的輕鐵路綫.

歷史

 * 1992年2月2日：配合屯門支線東北段通車，614線開辦並取代611線.
 * 2002年3月23日：配合兆康站的改建，特定時段使用該站北面的臨時月台，直至2003年11月9日兆康站改建完畢.
 * 2003年8月23日：杯渡路高架軌道來往杯渡及市中心一段通車，改用高架橋.
 * 2004年1月21日：增設於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2004年4月4日：此路線一半班次改行614P線，屯門區內區間車.
 * 2005年2月8日：取消於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2006年10月8日：輕鐵761線取消，輕鐵更換其路線圖，代表色由紅色改為淺藍色.
 * 2019年10月5日至10月12日：由於有大量輕鐵車站受到嚴重破壞，港鐵以此原因為由，暫停其服務一星期.
 * 2019年11月9日至11月11日：由於市中心受到破壞，此路線及614P綫由屯門碼頭至兆康，不停兆禧至市中心，並跟隨610，615及615P綫，經美樂至青雲後右轉改經建安，再左轉河田，並跟隨751綫行走至屯門醫院來往元朗及兆康.
 * 2019年11月12日起：此路線及614P綫回復行走兆禧至市中心，由屯門碼頭開出，行走原有路線至市中心後不停杯渡至鳳地，並跟隨751綫行走屯門至屯門醫院來往元朗及兆康.
 * 2019年12月19日：北行往元朗回復正常路線.

用車歷史

 * 2002年7月和8月暑假：全線以拖卡行駛.
 * 2010年5月31日：首次設有四期列車行走，車序為076.
 * 2010年8月2日：取消常規拖卡班次，改為星期一至五日間安排一列拖卡行走，通常行走一轉，車序為075.
 * 2012年8月27日：特別班次924新增行走此路綫，實施以下改動：
 * 由行走751P綫一轉改為單向往天水圍並取消調往751綫安排；
 * 行走751P綫後，改以不載客身份，行駛至洪水橋並改行此路綫.
 * 2013年4月22日：回復在星期一至五下午繁忙時間的拖卡班次，車序為079.
 * 2014年3月3日：星期一至五日間的拖卡服務改為單向往元朗，以配合761P綫在下午繁忙時間的加班安排.
 * 2014年9月28日：當日凌晨開始（9月27日行車時間），延長服務時間，實施以下改動：
 * 往元朗的尾班車延長兩分鐘至00:38開出，00:57到達兆康站，只能銜接00:51到達兆康的西鐵綫列車，尾班車請於天水圍站或元朗站轉乘751、761P綫.
 * 調整在星期日及公眾假期晚間與761P綫的車務調動，拖卡開出時間由23:40提早至21:27，到達屯門碼頭後回廠，車序為072.
 * 2015年3月28日：加密星期六日間、下午繁忙時間及晚間班次，實施以下改動：
 * 星期六日間及下午繁忙時間增加一架列車行駛，班次由16.5分鐘加密至12.5分鐘；
 * 星期六晚間增加一架列車行駛，班次由18.5分鐘加密至16分鐘.
 * 2015年3月29日：加密星期日及公眾假期日間及晚間班次，實施以下改動：
 * 星期日及公眾假期日間增加一架列車行駛，班次由15.5分鐘，加密至12.5分鐘；
 * 星期日及公眾假期晚間班次由16.5分鐘，加密至15分鐘，用車數量不變.
 * 受星期日及公眾假期晚間班次改動影響，調整晚間與761P綫的車務調動，拖卡開出時間由21:27延遲至21:29，車序改為073.
 * 2015年3月30日：大幅更改時間表，並顯著加強服務，實施以下改動：
 * 星期一至五日間增加一架列車行駛，班次由18分鐘加密至14.5分鐘；
 * 星期一至五下午繁忙時間由約17:30提早1.5小時至約16:00開始.
 * 受星期一至五日間班次、下午繁忙時間開始時間改動影響，取消日間15:42開往元朗及下午繁忙時間的原有拖卡班次，車序分別為075及079，改為安排全新拖卡班次行走下午繁忙時間，車序為078. 與此同時，車序079改為後備用途.
 * 2015年12月20日：取消在星期日及公眾假期晚間約21:25與761P的車務調動，該班次恢復以單卡行走.
 * 2019年6月29日：削減繁忙時間及週末日間班次，同時拖卡班次比例增至近半，車序077、078改為後備用途，特別班次924亦告取消.

此路綫每轉停靠的月台數目是46個. 走綫在屯門碼頭站出入口有一南北走綫相交點，每轉總右轉角度比左轉角度相同，即軌道上的8字形走綫.

此路綫在屯門碼頭站與逆時針615P/614P綫（509）共用總站月台，因此若615P較此路綫列車遲到達總站月台但較早開出，就需要暫時調換兩車行走路綫以準時開出，反之亦然.

此路線的官方全程行車里數為13.4公里，行車時間約為42分鐘. （平均行車時速約為19.1公里）

行車路綫及車站資料
此路綫每轉停靠的月台數目是46個. 走綫在屯門碼頭站出入口有一南北走綫相交點，每轉總右轉角度比左轉角度相同，即軌道上的8字形走綫.

此路綫在屯門碼頭站與逆時針615P/614P綫（509）共用總站月台，因此若615P較此路綫列車遲到達總站月台但較早開出，就需要暫時調換兩車行走路綫以準時開出，反之亦然.

此路線的官方全程行車里數為13.4公里，行車時間約為42分鐘. （平均行車時速約為19.1公里）

往元朗
途經：T102、T103、T104、T105、T106、W491（左）、W521（左）、T203、T206、T143、W451（右）、T426、W672（右）、T424、T129、W401（右）、T127、W561（右）、T148、W541（右）、T121、W501（右）、W502（右）、W503（右）、W504（左）

往屯門碼頭
途經：T216、T215、W543（左）、T212、T144、W562（左）、W412（左）、T128、W402（右）、W671(左)、T425、W661（左）、T142、W471（左）、T205、W522（右）、T202、T101、W301（左）、W302（右）

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫.


 * 1992年2月2日：505、506、507、610、612（所有路線）
 * 1993年1月10日：505、506、507、610、612、615、721（所有路線）
 * 1993年3月22日：505、506、507、610、612、615、721、722（所有路線）
 * 1994年3月13日：505、506、507、610、615、720、721（所有路線）
 * 2002年7月14日：505、507、610、615、720、721（所有路線）
 * 2003年12月7日：505、507、610、615、751、761（所有路線）
 * 2003年12月8日：505、507、610、615、751、761、761P（12月16日前為所有路線）
 * 2004年4月4日：505、507、610、615、614P、615P、751、761、761P
 * 2006年10月8日：505、507、610、615、614P、615P、751、761P

列車
2003年通車的天水圍支線通車之前，此路線大部分班次使用拖卡，在1994年已經開始出現.

新支線通車前的2003年8月，該時段使用19個車卡，包括7個拖卡及5個單卡；新支線通車後的

2004年2月：削減4個拖卡，剩下15個車卡，包括3個拖卡及9個單卡.

2004年4月4日：此路線一半班次改為614P，車卡數目削減至8個，包括最少1個拖卡及6個單卡，而614P路程較短，則使用4個單卡，2綫合計共有最少12個車卡.

2009年：此路綫每日設有一至兩列拖卡行走

2010年8月2日：全面更改時間表，除了星期一至五日間的75外，一度統一採用單卡行走，直至2013年4月22日才恢復星期一至五下午繁忙時間的拖卡班次，車序為79.

2015年3月30日：大幅提早星期一至五下午繁忙時間約90分鐘，而因應班次改動，取消其日間75與下午繁忙時間79拖卡班次，改為安排全新拖卡班次行走下午繁忙時間，車序為78.

2019年6月29日：每日大部分時間統一以六組列車行駛，繁忙時間班次有所略減，但大幅增加拖卡班次至近半，週末大部分時間有近半班次以拖卡行走，同時修改部分單卡轉拖卡車序，平日的072單卡約17:05於屯門碼頭與507綫032交換用車，星期六的076單卡於上午繁忙時間到元朗後改由761P綫091拖卡全日調走此路線.

2020年2月開始，因應武漢肺炎致客量下降，星期六及學校假期部份拖卡車序改以單卡行走，安排不定. 有時甚至全線均沒有拖卡行走.

車序應用

現時此路綫現時使用20個車序，車序為71-90，繁忙時間使用7-9個車卡行走.


 * 77-90為後備.


 * 平日072約17:00到屯門碼頭後與507綫021拖卡交換用車.
 * 星期六076約9:20到元朗後與761P綫091拖卡交換用車，原單卡用車改以091回廠.

使用狀況
此路綫是唯一來往元朗市及屯門河以東地區（包括屯門市中心）的路綫，同時與其區間車614P綫是僅有服務東北區的兩條路綫，因此客量一直是三條來往元朗及屯門的輕鐵路線（另兩條為610及615）中最高的.

即使西鐵通車，由於西鐵朗屏及元朗站均遠離大馬路一帶，故輕鐵來往屯門及元朗市的需求沒有明顯下降. 由於此路綫同時服務屯門市中心及元朗市中心，加上需接載乘客往來西鐵綫兆康，在班次不足下，服務供不應求問題嚴重，不少班次出現沙甸魚，區議會不時就此路綫服務不足的問題作出討論.

雖然洪水橋至兆康沿綫居民可乘搭751綫前往屯門市中心，但乘搭此路綫的乘客量較多，主要原因如下：


 * 1) 此路綫途經杯渡，而杯渡站連接屯門市廣場、馬會及鄰近新墟南部；
 * 2) 此路綫於兆康至市中心一段的行車時間較少和穩定；
 * 3) 即使751綫班次相對較頻密，但該綫脫班問題相對嚴重，令其班次優勢並不明顯.

而由於此路綫屯門段需要同時接載西鐵綫轉車客、洪水橋及元朗市乘客，令列車擠逼問題較614P嚴重.

於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為90%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫及614P線2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為67%及81%.

相關事件
此章節的主條目是輕鐵人命事故.


 * 1994年9月10日：兩輛行走此路線的列車（為往屯門碼頭方向的1059及往元朗方向的1031）在兆康站以北的青麟交匯處（現已以架空橋取代）夾撞一輛衝紅燈、滿載的旅遊巴. 旅遊巴司機及一名巴士乘客死亡，另45人受傷.
 * 2002年1月27日：一輛行走此路線往元朗方向的列車（編號：1037）在湖景路及湖山路交界與一輛違例右轉的的士相撞，的士司機則被送抵醫院後證實傷重不治.
 * 2015年4月14日：中午12時25分，一輛行走614綫往元朗方向的列車（編號：1021）在青山公路-新墟段近新秀街附近撞到一名正橫過輕鐵交匯處的男子，該男子當場昏迷，送院後證實不治. 港鐵安排614S綫服務受影響的乘客.
 * 2017年11月27日：早上8時，輕鐵水邊圍站附近一個路口，一輛往元朗方向的614線，觸碰到前面一輛往相同方向的761P線車尾，614線列車上有四名乘客不適送院，事件約在8時10分處理好，輕鐵服務陸續恢復正常，有關輕鐵車輛已安排返回車廠檢查.

未來發展
自2003年西鐵綫通車後，與輕鐵元朗至屯門部份路段重疊，根據港鐵公司調查數據，輕鐵長途乘客需求出現下降，每日長途乘客人次由2009年約25,700下降至2016年約23,000. 此外，九鐵於2004年開辦614P綫，以騰出資源調配至天水圍區路綫，卻造成屯門區內多年脫班問題，614、614P綫列車經常前後到站，為屯門區內乘客之詬病.

運輸及房屋局與港鐵於2016年就輕鐵未來發展展開研究，並於2017年6月7日公佈《公共交通策略研究》，當中建議短期內重組輕鐵路綫，以提高輕鐵服務效率，令列車抵站時間更為平均及準確. 研究建議取消此路綫，兆康至屯門碼頭一段服務將併入614P綫；元朗至兆康一段服務將由610P綫取代，方案諮詢屯門區議會及元朗區議會後遭反對.

及後港鐵及運輸及房屋局於2018年7月6日向屯門區議會交通及運輸委員會提出新方案，港鐵表示將保留614及615兩條路綫，但將由現時繁忙時段約10至18分鐘一班車，大幅削減班次至約21至23分鐘一班車，與非繁忙時段班次密度相同，引起區議員強烈不滿.

輕鐵614P綫
輕鐵614P綫，是614綫的屯門區內區間服務，來往兆康及屯門碼頭，途經景峰、杯渡和市中心. 它與615P綫在兆康會直通運行.

歷史

 * 2004年4月4日：614線的一半班次被改為行走此路線，614P線投入服務.
 * 2004年12月24日：增設於平安夜提供通宵服務.
 * 2004年12月31日：增設於除夕夜提供通宵服務.
 * 2005年2月8日：增設於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2006年10月8日：輕鐵761線取消，輕鐵更換其路線圖，代表色由淺藍色改為粉紅色.
 * 2008年9月14日：增設於中秋節提供通宵服務.
 * 2019年11月26日至12月15日：由於個別輕鐵車站設施及信號設備被破壞，港鐵以此原因為由，此路線臨時改為單向由兆康開往屯門碼頭.
 * 2019年12月16日：此路線往兆康方向恢復行車，到市中心後跟隨751線改經屯門，蔡意橋，屯門醫院前往兆康.
 * 2019年12月19日：北行往兆康回復正常路線.

用車歷史

 * 2010年4月30日：首次設有四期列車1112行走，車序為224.
 * 2010年8月8日：增加與615P綫在星期日及公眾假期的拖卡服務：日間增設四列拖卡行走，車序為202、204、222及224、晚間增設兩組，車序為202及222.
 * 2013年4月21日：增加與615P綫在星期日及公眾假期的拖卡服務：日間增至六組，車序為201、202、204、222、224及225.
 * 2014年4月12日：削減與615P綫在星期六深夜班次，每方向各削減一列車.
 * 2014年8月25日：增設第二代的特別班次，並在10月中取消，車序為927，此班次於杯渡起載，為此路綫首班在中途站起載，以及不行駛615P綫的班次.
 * 2014年9月28日：當日凌晨開始（9月27日行車時間），延長服務時間，以銜接西鐵綫尾班車，方便乘客於兆康站轉乘此路綫，實施以下改動：
 * 往兆康的尾班車延長19分鐘至00:30開出，00:48到達兆康站.
 * 往屯門碼頭的尾班車延長延長24分鐘至01:04開出，接駁鳳地至屯門碼頭沿途各站（此尾班車由505綫調動，並非與615P綫直通，車序為227）.
 * 2015年3月29日：星期日及公眾假期早上增加一架拖卡列車行駛，班次由16分鐘加密至12.5分鐘.
 * 2015年3月30日：星期一至五下午繁忙時間由約17:00提早30分鐘至約16:30開始.
 * 2015年12月20日：增設在星期日及公眾假期深夜約00:15與610綫的車務調動，由610綫的拖卡調往此路綫及615P綫行走一轉，然後回廠，車序為202.

特別班次
車序930：兆康→屯門碼頭


 * 星期一至五：07:34

背景：


 * 由於輕鐵614、614P綫沿綫途經大量屯門區學校（景峰、何福堂至屯門碼頭），在早上繁忙時間客量高峰時段，服務供不應求情況嚴重，景峰及新墟的乘客不時難以登車，其中614綫約07:37在兆康開出的班次（車序：074）沙甸魚情況最為嚴重，故輕鐵於2011年8月尾起安排車序930的前身926加班車疏導乘客.
 * 2016年9月，特別班次正式升格為表定特別班次，車序由926改為930，惟該班次於本綫的行車安排完全無改動.

車務安排：


 * 1) 615P：07:26在田景由507綫直通運行而成，07:33到達兆康站並改行本綫.
 * 2) 614P：07:34在兆康開出，07:57到達屯門碼頭站，及後不載客行駛至田景並改行505綫.
 * 3) 505：08:16在田景開出，08:26到達屯門站2號月台，行駛至三聖，部分時間會由507綫用車（車序：028）由田景3號月台不載客往2號月台調走505綫.

綜合班次
此路綫於屯門碼頭及兆康之間每天全日與614'''綫提供綜合班次. '''

行車路綫及車站資料
南、北行走綫在屯門碼頭站出入口有一個相交點（交叉點），即兩輛同綫反方向列車理論上有可能在該處不出軌而迎頭相撞.

現時此路綫北行（509）在屯門碼頭站與614綫共用總站月台，此路綫南行（510）在兆康站與505綫亦共用總站月台，因此若相關路綫列車較此路綫列車遲到達總站月台但較早開出，就需要暫時調換兩車行走路綫以準時開出，反之亦然.

此路線的官方全程行車里數為5.9公里，行車時間約為21分鐘. （平均行車時速約為16.9公里）

往兆康
途經：T102、T103、T104、T105、T106、W491（左）、W521（左）、T203、T206、T143、W451（右）、T426、W672（右）、T424、T129、W401（左）

往屯門碼頭
途經：T128、W372（右）、W671(左)、T425、W661（左）、T142、W471（左）、T205、W522（右）、T202、T101、W301（左）、W302（左）、W303（左）、W304（右）

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫.


 * 2004年4月4日：505、507、610、614、615、615P、751

車務
在車務應用中，此路綫與615P的逆時針方向的編號是509，順時針則是510.

列車
此路綫與615P綫於星期一至六全以單卡行駛，於星期日及公眾假期早上設有兩列拖卡，日間則有六列拖卡行駛；部分節日通宵行駛時亦設有少量拖卡.

2010年6月底：與615P偶然會有第四代輕鐵行走，並於2011年1月首次設有固定第四代輕鐵行走.

2010年8月8日：此路綫與615P綫獲增加列車行駛，令此路綫班次比614密，有時連續兩班614P綫列車開出後才有下一班614綫列車到達.

車序應用
現時此路綫現時使用31個車序，逆時針車序為201-220、順時針車序為221-230、930，繁忙時間使用5-6個車卡行走.


 * 227是此綫兆康開出的尾班車專用（非與615P共同）；
 * 930是與615P直通的特別班次；
 * 207-220、228-230為後備.

此外，此路綫曾使用031-035（逆時針）及041-045（順時針）車序.

拖卡車序
現時此路綫與615P綫只在星期日及公眾假期設有拖卡行走，其中早上設有兩列拖卡列車，日間則設有四列.

使用狀況
於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為70%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫及614線2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為67%及81%

輕鐵615綫
輕鐵615綫，來往元朗及屯門碼頭，途經元朗大馬路、洪水橋，建生、良景、鳴琴和龍門.

此路綫現是三條由元朗往返屯門碼頭的路綫之中客量最低，最後一條投入服務，全長14公里多，是輕鐵路綫之中最長路程，亦曾經是途經最多車站，而投入服務日期與天水圍支綫第一、二段通車日期相同.

此路綫是平均班次最疏落、拖卡比例最低的全日路綫.

歷史
1993年1月10日：615線與天水圍支綫第一、二期同步投入服務，當時此線南行途經麒麟站.


 * 2002年3月23日起：配合兆康站改建工程開展，每天特定時段改停該站北面臨時月台，全日南行均不經麒麟站.
 * 2003年11月9日：兆康站改建工程完成，但南行並沒有改回途經麒麟站. （南行途經麒麟站已於翌年4月由615P線取代. ）
 * 2004年1月21日：增設於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2004年4月4日，此路線一半班次改行屯門區內線615P.
 * 2005年2月8日：取消於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2006年10月8日：輕鐵761線取消，輕鐵更換路線圖，代表色由棕色改為黃色.
 * 2019年10月5日至10月12日：由於有大量輕鐵車站受到嚴重破壞，港鐵以此原因為由，暫停其服務一星期.

用車歷史

 * 2010年6月28日上午：首次設有四期列車行走，車序為115.
 * 2011年8月29日：削減星期一至五早上繁忙時間的班次；同時特別班次915服務調整，實施以下改動：
 * 由車廠直接派車，改為此路綫的其中一部用車於清晨行走一單前往元朗，以不載客身份，行駛至天榮並調往751綫，車序為118；
 * 由於該班次於清晨已調往751綫，所以此路綫於星期一至五早上繁忙時間的用車由8部減至7部.
 * 2013年4月22日：增設在星期一至五下午繁忙時間約19:20與610綫的車務調動，由610綫的拖卡調往此路綫行走一單，然後回廠，車序為117.
 * 2014年3月3日：取消在星期一至五下午繁忙時間約19:20與610綫的車務調動，該班次恢復以單卡行走.
 * 2015年3月28日：加密星期六早上繁忙時間、日間及晚間班次，實施以下改動：
 * 星期六早上繁忙時間增加一架列車行走，班次由13.5分鐘加密至12.5分鐘，同時早上繁忙時間由約07:00提早30分鐘至約06:30開始；
 * 星期六日間班次由16.5分鐘加密至15.5分鐘，用車數量不變；
 * 星期六晚間增加一架列車行走，班次由18.5分鐘加密至16.5分鐘.
 * 2015年3月29日：加密星期日及公眾假期日間班次，增加一架列車行駛，班次由16分鐘加密至13.5分鐘.
 * 2015年3月30日：增加星期一至五部分服務，實施以下改動：
 * 增設與761P綫的車務調動，星期一至五清晨北行第二班車改用拖卡開出，行走一單後在元朗與761P綫單卡用車交換，車序為115；
 * 星期一至五日間增加一架列車行駛，班次由18.5分鐘加密至15.5分鐘；
 * 受星期一至五日間班次改動影響，車序121改為後備用途.
 * 2016年8月29日：取消星期一至五清晨行走一單前往元朗班次，車序為118.
 * 2019年6月29日：削減繁忙時間、星期日及公眾假期全日班次，同時增加少量拖卡行走，車序117-120改為後備用途.
 * 2019年10月5日至10月12日：由於有大量輕鐵車站受到嚴重破壞，港鐵以此原因為由，暫停其服務一星期.

行車路綫及車站資料
此路線投入服務至2002年3月23日，曾經有兩個南北走線相交點. 分別位於麒麟站以南的交匯處及兆康站範圍內. 其中在兆康站範圍內的相交點在1997年6月21日曾經發生列車相撞事故.

此路綫每轉停靠的月台數目是51個，總右轉角度比左轉角度多360度，即軌道上的順時針走綫.

此路綫在屯門碼頭站與順時針614P→615P綫（510）共用總站月台，因此若614P較此路綫列車遲到達總站月台但較早開出，就需要暫時調換兩車行走路綫以準時開出（反之亦然）. 有關列車將行走此路綫一轉後便調回原本路綫及車序行走.

此路線的官方全程行車里數為14.6公里，行車時間約為45分鐘. （平均行車時速約為19.5公里）

往元朗
途經：T104、T105、T106、W491（右）、T109、W311（左）、T112、W341（左）、T115、T353（右）、T118、W371（左）、T121、W381（右）、W393（右）、W421（左）、T130 、T129、W401（右）、T127、W561（右）、T148、W541（右）、T121、W501（右）、W502（左）

往屯門碼頭
途經：T213、T214、T215、W543（左）、T212、T144、W562（左）、W412（左）、T128、W402（左）、W422（右）、T131、W392（左）、T123、T122、W372（右)、T119、T117、W352（右）、W351（左）、T113、W331（右）、T110、T108、T107、T101、W301（左）、W302（左）、W303（左）、W304（右）

獨立區間
只在全日路綫間比較：


 * 青松至兆康（北行）

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫.


 * 1993年1月10日：505、506、507、610、612、614、721（所有路線）
 * 1993年3月22日：505、506、507、610、612、614、721、722（所有路線）
 * 1994年3月13日：505、506、507、610、614、720、721（所有路線）
 * 2002年7月14日：505、507、610、614、720、721（所有路線）
 * 2003年12月7日：505、507、610、614、751、761（所有路線）
 * 2003年12月8日：505、507、610、614、751、761、761P（12月16日前為所有路線）
 * 2004年4月4日：505、507、610、614、614P、615P、751、761、761P
 * 2006年10月8日：505、507、610、614、614P、615P、751、761P

列車
2003年通車的天水圍支線通車之前，以2003年8月為例，此路線在星期一至五早上繁忙時段使用13個單卡，而在清明節及重陽節時，此路線有較多拖卡行走. 直至2004年4月4日，此路綫一半班次改為行走615P綫，由於615P綫路程較短，因此兩綫合計只有11個車卡；同時，於清明節及重陽節時，此路綫不再設有拖卡行走，改為505綫日間全以拖卡行走.

車序應用
現時此路綫使用20個車序，車序為111-130，繁忙時間使用7-8個車卡行走.


 * 117-130為後備.
 * 平日113約16:10到屯門碼頭後與507綫021交換用車.
 * 星期六112約9:45到元朗後與610綫054交換用車.

使用狀況
由於此路綫與610綫大部分路段相同，而且遠離屯門市中心，加上良景一帶已有505綫接駁到西鐵綫屯門及兆康站，因此客量較610、614綫低.

現時此路綫班次十分疏落，新圍至青松沿綫居民欲前往元朗，多數會乘搭505綫或615P綫到兆康轉乘610綫或西鐵綫，而龍門路至石排沿綫車站的居民，多數會乘搭610前往元朗. 現時乘搭此路綫乘客，絕大部分都是剛好遇見此路綫列車抵站才登車，只有少數乘客才會刻意等候此路綫.

此外，自2004年4月4日615P投入服務後，此路綫與其區間車615P經常在短時距入站，此情況在往屯門碼頭方向特別嚴重，使不同班次列車的載客率不均，為該區乘客所詬病.

於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為90%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫及615P線2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為87%及90%.

輕鐵615P綫
輕鐵615P綫，是615綫的屯門區內區間服務，來往兆康及屯門碼頭，途經建生、良景、鳴琴和龍門. 它與614P在屯門碼頭會直通運行.

歷史

 * 2004年4月4日：615綫的一半班次被改為行走此路線，615P線投入服務.
 * 2004年12月24日：增設於平安夜提供通宵服務.
 * 2004年12月31日：增設於除夕夜提供通宵服務.
 * 2005年2月8日：增設於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2006年10月8日：輕鐵761線取消，輕鐵更換其路線圖，代表色由紫紅色改為深藍色.
 * 2008年9月14日：增設於中秋節提供通宵服務.
 * 2019年11月26日至12月15日：由於614P綫的個別輕鐵車站設施及信號設備被破壞，港鐵以此原因為由，此路線臨時改為單向由屯門碼頭開往兆康.

用車歷史

 * 2010年4月30日：首次設有四期列車1112行走，車序為224.
 * 2010年8月8日：增加與614P綫在星期日及公眾假期的拖卡服務：日間增設四列拖卡行走，車序為202、204、222及224、晚間增設兩組，車序為202及222.
 * 2013年4月21日：增加與614P綫在星期日及公眾假期的拖卡服務：日間增至六組，車序為201、202、204、222、224及225.
 * 2014年4月12日：削減與614P綫在星期六深夜班次，每方向各削減一列車.
 * 2014年9月28日：當日凌晨開始（9月27日行車時間），延長服務時間，以銜接西鐵綫尾班車，方便乘客於兆康站轉乘此路綫，實施以下改動：
 * 往屯門碼頭的尾班車延長延長25分鐘至01:04開出，接駁麒麟至屯門碼頭沿途各站.
 * 2015年3月29日：星期日及公眾假期早上增加一架拖卡列車行駛，班次由16分鐘加密至12.5分鐘.
 * 2015年3月30日：加密星期一至五早上及下午部分班次，由12分鐘加密至10分鐘. 此外，受614P綫提早下午繁忙時間影響，此路綫往兆康方向的下午繁忙時間提早約1小時開始.
 * 2015年12月20日：增設在星期日及公眾假期深夜約00:15與610綫的車務調動，由610綫的拖卡調往614P及此路綫行走一轉，然後回廠，車序為202.

別班次
車序930：田景→兆康


 * 星期一至五：07:26

車務安排：


 * 1) 615P：07:26在田景由507綫直通運行而成，07:33到達兆康站並改行614P綫.
 * 2) 614P：07:34在兆康開出，07:57到達屯門碼頭站，及後不載客行駛至田景並改行505綫.
 * 3) 505：08:16在田景開出，08:26到達屯門站2號月台，行駛至三聖.

行車路綫及車站資料
此路綫是輕鐵現時唯一不行經任何高架軌道的路綫，亦是歷來唯一一條雙向途經麒麟站的路綫.

現時此路綫北行（510）在屯門碼頭站與615綫共用總站月台，因此若615綫較南行614P綫（510）列車遲到達總站月台但較早開出，就需要暫時調換兩車行走路綫以準時開出，反之亦然.

此路線的官方全程行車里數為6.8公里，行車時間約為23分鐘. （平均行車時速約為17.7公里）

往元朗
途經：T104、T105、T106、W491（右）、T109、W311（左）、T112、W341（左）、T115、T353（右）、T118、W371（左）、T121、W381（右）、W393（左）、T125 、W411（右）

往屯門碼頭
途經：T126、W391（右）、T123、T122、W372（右)、T119、T117、W352（右）、W351（左）、T113、W331（右）、T110、T108、T107、T101、W301（左）、W302（右）

獨立區間

 * 兆康往青松2區間（南行）

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫，斜體代表此綫（不計614P）沒有共用月台.


 * 2004年4月4日：505、507、610、614、614P、615、751

車務
在車務應用中，此路綫與614P的逆時針方向的編號為509，順時針則是510.

列車
此路綫與614P綫星期一至六全以單卡行駛，於星期日及公眾假期早上設有兩列拖卡，日間則有六列拖卡行駛；部分節日通宵行駛時亦設有少量拖卡.

2010年6月底：與614P綫偶然會有第四代輕鐵行走，並於2011年1月首次設有固定第四代輕鐵行走.

2010年8月8日：此路綫與614P綫獲增加列車行駛，令此路綫班次比615密，間中連續兩班615P綫列車開出後才有下一班615列車到達.

現時此路綫與614P綫星期一至六共使用8-11個車卡行走，假日日間則使用14個車卡.

車序應用
現時此路綫使用30個車序，逆時針車序為201-220、順時針車序為221-226、228-230、930，繁忙時間使用5-6個車卡行走.


 * 227是614P尾班車才使用（不行走此路綫）；
 * 930是與614P直通的特別班次；
 * 207-220、228-230為後備.

此外，此路綫曾使用031-035（逆時針）及041-045（順時針）車序.

使用狀況
由於此路綫與615綫大部分路段相同，而且遠離屯門市中心，加上良景一帶已有505綫接駁到屯門及兆康西鐵站，因此客量較610綫低.

此外，自2004年4月4日此路線投入服務後，此路綫與615綫及／或610綫經常在短時距入站，此情況在往屯門碼頭方向特別嚴重，使不同班次列車的載客率不均，為該區乘客所詬病.

於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為80%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫及615線2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為87%及90%.

輕鐵705綫
輕鐵705綫，循環來往天水圍南及天水圍北，以逆時針方式途經天慈、天水圍市中心、天逸和天耀，以無限循環綫形式運作，為天水圍居民提供接駁西鐵綫的輕鐵服務.

此路綫以逆時針方式運作，其行走方向與706綫完全相反.

歷史

 * 2004年8月22日：705線投入服務，並取代701線.
 * 2004年12月24日：增設於平安夜提供通宵服務.
 * 2004年12月31日：增設於除夕夜提供通宵服務.
 * 2005年2月8日：增設於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2006年10月8日：輕鐵761線取消，輕鐵更換其路線圖，此路線代表色由粉紅色改為青色.
 * 2008年9月14日：增設於中秋節提供通宵服務.
 * 2014年12月24日：取消於平安夜提供通宵服務.
 * 2014年12月31日：取消於除夕夜提供通宵服務.
 * 2015年9月27日：取消於中秋節提供通宵服務.
 * 2019年10月5日至10月12日：由於有大量輕鐵車站受到嚴重破壞，港鐵以此原因為由，暫停其服務一星期.
 * 2020年1月25日：取消於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.

用車歷史

 * 2010年4月26日：配合第六卡第4期列車1115投入服務，其中一輛在此路綫行走，初期車序為星期一至五131和假日132. 同時，車序135於星期一至五早上繁忙時間改為拖卡，車序133於星期六改為拖卡.
 * 2010年5月8日：星期六及假日開始有固定第四期車輛拖卡行走，車序133.
 * 2013年8月26日：星期一至五早上繁忙時間一度增設特別班次，並在同年9月取消，車序為927.
 * 2014年4月7日：星期一至五所有時段統一使用拖卡行走（天瑞起載的特別班次除外）.
 * 2015年3月28日：星期六早上繁忙時間、日間及晚間各增加一架拖卡列車行走，早上繁忙時間班次由5.5分鐘加密至4.5分鐘、日間班次由6.5分鐘加密至5.5分鐘、晚間班次則由7分鐘加密至5.5分鐘.

行車路綫及車站資料
此路綫每轉共停靠15個月台，與706綫並列每轉停靠月台數最少的路綫. 每轉總右轉角度比左轉角度少360度，即軌道上的逆時針走綫.

此路線的官方全程行車里數為5.8公里，行車時間約為25分鐘. （平均行車時速約為13.9公里）

途經：T405、W633（右）、T409、W642（右）、T417、T418、W622（右）、T224、W592（左）、T403、T404、W611（左）

特別班次918
途經：W633（左）、T408、W623（左）、T224、W592（左）、T403、T404、W611（右）、T405

獨立區間
只在全日路綫間比較：


 * 一般班次：


 * 天耀往天水圍
 * 天榮往天逸5區間

包括非全日路綫但不與一般班次間比較：


 * 特別班次：


 * 翠湖往天瑞
 * 天耀往天水圍

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫，斜體代表沒有共用月台.


 * 2004年8月22日：706、751、751P、761、761P
 * 2006年10月8日：706、751、751P、761P

列車
此路線開辦初期（2004年9月），星期一至五早上繁忙時間只會使用5個車卡，但現在已大幅增加至用10-11卡行走，以疏導天水圍南部乘客.

車序應用
現時此路綫現時使用12個車序，車序為131-140、918，繁忙時間使用10-11個車卡行走


 * 918是星期一至五早上繁忙時間在天瑞起載的特別班次；
 * 137-140為後備. 替代文字|縮圖|333x333像素|705 脫班

用車限制
受位於天水圍站1號月台前的道岔W611（圖片）影響，現時此路綫所有班次全數以第三期及第四期列車行駛. 這是因為當拖卡列車過道岔W611時連結器會有大幅度擺動，首兩期列車（包括翻新車）的掛勾較易受損；而第三期列車及第四期列車的拖卡則能安全通過W611道岔進入天水圍站1號月台.

'''單卡列車則不受上述道岔用車限制. 此外，若此路綫列車因車務調動而駛入2號月台亦不受此限. '''

使用狀況
於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為69%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫線2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為78%及73%.

輕鐵706綫
輕鐵706綫，循環來往天水圍南及天水圍北，以順時針方式途經天耀、天逸、天水圍市中心、和天慈，以無限循環綫形式運作，為天水圍居民提供接駁西鐵綫的輕鐵服務.

此路綫以順時針方式運作，其行走方向與705綫完全相反.

歷史

 * 2004年4月9日：706線投入服務，是輕鐵第二條循環線.
 * 2004年12月24日：增設於平安夜提供通宵服務.
 * 2004年12月31日：增設於除夕夜提供通宵服務.
 * 2005年2月8日：增設於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2008年9月14日：增設於中秋節提供通宵服務.

單卡班次
此路綫開辦初期多以單卡形成服務，後來單卡班次數目按年下降，2013年更一度全面取消單卡班次，至2016年單卡班次才恢復於早上繁忙時間服務. 其餘時間則只在車務調動下或會以單卡服務乘客，情況如下：


 * 2010年7月或之前：星期一至五設有一列單卡行走（日間車序：145；晚間車序：143），星期六則使用兩列單卡（上繁車序：143、145；非繁車序：142、145），而假日更主要以單卡服務（車序：141、143、145）.
 * 2010年8月底：取消星期一至六下繁、星期六日間所有單卡班次，同時取消星期一至五下繁的145單卡與751P的190車務調動，假日大部分班次改以拖卡服務（車序141除外）.
 * 2010年9月底：取消星期一至五所有單卡班次.
 * 2010年10月：星期六的上繁和日間曾設有一列單卡列車服務，但安排於短期內取消（車序：143）.
 * 2011年12月中：星期日及公眾假期最後一列單卡用車改以拖卡行駛（車序：141），同時晚間班次全以拖卡行走，這代表日間和晚間再沒有單卡班次.
 * 2013年修改時間表後：全面取消所有單卡班次，統一以拖卡形成服務乘客.

其它用車歷史

 * 2010年4月19日：配合第五卡第4期列車1116投入服務，其中一輛在此路綫行走.
 * 2010年5月3日：改用第4期列車拖卡行走.
 * 2014年9月28日：當日凌晨開始（9月27日行車時間），延長服務時間，以銜接西鐵綫尾班車，方便乘客於天水圍站轉乘此路綫，實施以下改動：
 * 循環綫的尾班車延長十八分鐘至01:03開出，接駁天耀至天悅沿途各站.
 * 2019年6月29日：加密星期一至五繁忙時間班次，新增車序147及148.

特別班次
車序913：不定


 * 星期一至五：不定

行車路綫及車站資料
此路綫每轉共停靠15個月台，現時與705綫並列每轉停靠月台數最少的路綫（2004年8月22日前是701綫）. 每轉總右轉角度比左轉角度多360度，即軌道上的順時針走綫.

此路線的官方全程行車里數為5.8公里，行車時間約為25分鐘. （平均行車時速約為13.9公里）

途經：W601（左）、W602（右）、T402、W621（左）、T419（右）、T406、T413、W641（左）、W632（左）、T410

獨立區間
只在全日路綫間比較：


 * 天水圍往天耀
 * 天逸往天榮5區間

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫，斜體代表沒有共用月台.


 * 2004年4月9日：701、751、761、761P
 * 2004年8月22日：705、751、751P、761、761P
 * 2006年10月8日：705、751、751P、761P

列車
此路線開辦初期（2004年4月），星期一至五早上繁忙時間只使用3個車卡，同年9月增至4個，現時已大幅增加至13個車卡行走，以疏導天水圍南部乘客.

車序應用
目前此路綫現時使用12個車序，車序為141-150、483、913，繁忙時間使用10-13個車卡行走.


 * 483是星期一至五早上繁忙時間在天秀起載的特別班次；
 * 149-150為後備.

使用狀況
於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為75%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫線2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為78%及74%.

相關事件

 * 2005年4月8日：一輛行走此路綫的列車（編號：1075）在天秀路路面交匯處與一輛九巴相撞，意外導致巴士司機及4名列車乘客受傷.
 * 2009年1月19日：一輛行走此路綫列車（編號：1082）在天祥路路面交匯處與一輛的士相撞，的士司機受傷.
 * 2011年5月8日：一列行走此路綫的拖卡（編號：1027和1062）在天華路遭一輛貨櫃車攔腰撞及車身，23人受傷，導致當天705綫、706綫及751綫暫停服務. 當中1027因損毀嚴重，已於2012年報廢.
 * 2017年5月8日：一輛行走此路綫的列車（編號：1029）在天一商城對開近輕鐵天悅站時，與一輛往元朗西方向的港鐵巴士K73綫丹尼士三叉戟（617／JU6729）相撞，至少22人傷.
 * 2018年7月4日：早上約7時25分，一輛行走此路綫的列車駛往天逸站途中，於天瑞路與天秀路交界，撞向停在燈位前的一輛761P列車尾部，意外中有3名乘客受傷. 兩輛發生交通意外的列車移至天逸站，職員安排乘客落車及轉乘，兩部列車事後已回廠.

輕鐵751綫
輕鐵751綫，來往天逸及友愛，途經天頌、天水圍市中心、天慈、洪水橋、屯門醫院及市中心.

此路綫是現時唯一一條可轉乘所有其它輕鐵路綫的路綫，亦是途經最多西鐵綫轉車站的輕鐵路綫，以及唯一一條不能到達第1收費區的屯門區路綫.

歷史
1988年投入服務的612綫來往洪水橋、兆康、蔡意橋及安定的路線. 後來，天水圍首期支線通車後，722於1993年投入服務，來往天水圍及兆康，兩線在1994年合併為720.


 * 2003年12月7日：751線投入服務，以配合天水圍新支線通車.
 * 2004年1月21日：增設於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2004年8月22日：區間車751P投入服務，只在星期一至六繁忙時間行走.
 * 2014年9月28日：當日凌晨開始（9月27日行車時間），延長服務時間，以銜接西鐵綫尾班車，方便乘搭於屯門站、兆康站或天水圍站轉乘此路綫，實施以下改動：
 * 往天逸的尾班車延長2分鐘至00:38開出，01:01到達天水圍站，接駁天慈至翠湖沿途各站.
 * 往友愛的尾班車延長12分鐘至00:51開出，
 * 01:02到達天水圍站，接駁坑尾村至藍地沿途各站.
 * 01:14到達兆康站，接駁屯門醫院至河田沿途各站.
 * 01:21到達屯門站（01:10的班次亦能銜接西鐵綫尾班車），接駁市中心及友愛站.
 * 2014年12月24日：增設在平安夜通宵服務.
 * 2014年12月31日：增設在除夕夜通宵服務.
 * 2015年9月27日：增設於中秋節提供通宵服務.
 * 2019年10月7日：天水圍內全線鐵路服務停駛，包括此線.
 * 2019年10月8日：此線仍然停駛.
 * 2019年10月9日：受友愛迴圈的信號系統遭到嚴重破壞影響，751綫臨時延長至三聖. 及受天榮至天水圍沿線車站及信號系統遭到嚴重破壞影響，751綫天水圍段獲臨時改跟761P綫來往天逸.
 * 2019年10月17日：隨著天榮至天水圍南行復修完成，751綫天水圍段獲臨時改與706直通運行.
 * 2019年10月18日：751綫屯門區方向回復天水圍內原有走線，但繼續延長至三聖.
 * 2019年10月22日：751綫天水圍方向回復天水圍內原有走線，但繼續延長至三聖.
 * 2019年10月24日：751綫回復以友愛為總站.
 * 2019年11月12日起：因部分車站及信號再次被破壞，751綫屯門區總站再次延長至三聖並不停友愛及翠湖，天逸方向到天水圍後以705綫方式，經天悅，濕地公園返回天逸，三聖方向行走原有路線到頌富後改經天瑞，天耀至坑尾村後返回原有路線，屯門區到市中心後不入友愛，並跟隨505綫前往三聖.
 * 2019年12月16日：再次更改天水圍區走線，到天榮後改經天悅，濕地公園返回天逸並駛入1號月台，往三聖方向駛經5號月台後反方向前往天榮，然後行走原有路線往三聖.
 * 2019年12月19日：751綫於天水圍區恢復正常路線行走，但於屯門區繼續以三聖為總站.
 * 2019年12月22日：恢復以友愛站為屯門區總站.

用車歷史

 * 2009年12月14日：第4期車輛投入服務，其中一輛初期固定行駛此路綫，車序編號為924.
 * 2011年6月17日：翻新輕鐵拖卡（1058及1005組成拖卡）投入服務，初期星期一至五早上固定行走此路綫及507綫的直通班次，車序為475.
 * 2012年8月27日：特別班次924實施以下改動：
 * 由行走751P綫一轉改為單向往天水圍並取消調往此路綫安排；
 * 行走751P綫後，改以不載客身份，行駛至洪水橋並改行614綫.
 * 2014年8月25日：星期一至五由天逸開往屯門碼頭（與507綫直通）的特別班次車序由475改為485.
 * 2015年4月8日：取消星期一至五學校假期下午繁忙時間全綫拖卡安排，拖卡數目由9組削減至7組.
 * 2015年7月13日：取消星期一至五學校假期下午繁忙時間特別拖卡班次，拖卡數目由7組回復至5組.
 * 2016年3月28日：恢復星期一至五學校假期下午繁忙時間特別拖卡班次，車序為175及180，拖卡數目由5組增至7組.
 * 2019年6月29日：星期一至五車序185改為只在早上繁忙時間使用，特別班次924亦告取消.
 * 2020年3月8日起：部分拖卡班次改用單卡行走.

特別班次
車序485：天逸→屯門碼頭


 * 星期一至五：07:14

車務安排：


 * 1) 751：07:14在天逸開出，07:41駛經兆康站2號月台，到達河田後改行507綫.
 * 2) 507：07:48在河田開出，行駛至屯門碼頭. 到達屯門碼頭的時間約為08:01.

車站列表
此路綫有2個車站（翠湖、友愛；前者星期一至五繁忙時間除外）獨用，次於505綫. 此路綫亦是途經西鐵綫交匯站最多的路綫（3個），及唯一與所有其他路綫有最少一個共用車站的路綫.

另外，此路綫為元朗區及屯門區車站數目相差最少的路綫，屯門區有12站，元朗區有11站，相差僅1站.

列車
早繁及下繁全數751P列車出廠時，該班列車只會行走此路綫單方向往天逸，然後開始行走751P.

而下繁車序190則在出廠及回廠時也要行走此路綫一單.

出廠時行走此路綫往天逸：


 * 上繁所有列車；
 * 下繁所有列車；

回廠時行走此路綫往友愛：


 * 下繁車序190.

此外，在上繁過後，一列705綫列車曾在回廠前行駛此路綫單向往友愛，其後已被取消，車序為132.

車序應用
目前此路綫使用17個車序，車序為171-186、485，星期一至五繁忙時間使用16至18個車卡行走.


 * 485是與507直通的特別班次；
 * 183-184、186是星期一至五下午繁忙時間才使用.

走綫
此路綫每轉共停靠44個月台. 另外，近安定站一段南、北走綫（即友愛路入口）相交. 每轉總右轉角度比左轉角度相同，即軌道上的8字形走綫.

獨立區間
只在全日路綫間比較：


 * 市中心至安定2區間
 * 澤豐至蔡意橋
 * 洪水橋至天水圍2區間
 * 天榮至頌富2區間

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫，斜體代表沒有共用月台. 自首條天水圍區內線701於2003年12月16日投入服務起，此綫是唯一一條與所有其他路綫皆共用最少一個車站的常規路綫；2004年1月第一代751P線取消後，此綫更是唯一一條與所有其他路綫皆共用最少一個車站的路綫.


 * 2003年12月7日：505、507、610、614、615、761（所有路線）
 * 2003年12月8日：505、507、610、614、615、761、761P（所有路線）
 * 2003年12月16日：505、507、610、614、615、701、761、761P（所有路線）
 * 2004年4月4日：505、507、610、614、614P、615、615P、701、761、761P（所有路線）
 * 2004年4月9日：505、507、610、614、614P、615、615P、701、706、761、761P（所有路線）
 * 2004年8月22日：505、507、610、614、614P、615、615P、705、706、751P、761、761P（所有路線）
 * 2006年10月8日：505、507、610、614、614P、615、615P、705、706、751P、761P（所有路線）

使用狀況

 * 客量

由於751綫是唯一來往天水圍和屯門的輕鐵路綫，而且途經屯門市中心及天水圍多個大型商場和住宅、屯門醫院，所以部分長者乘搭此路綫前往屯門醫院覆診，上下課時亦有大量中小學生利用此路綫. 此外，客源以流水客為主（主要集中在天水圍轉乘西鐵綫及往返屯門醫院至洪水橋的乘客），因此繁忙時段，單卡在天水圍一段經常客滿，故此在繁忙時間需要加開751P疏導人潮.

於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為74%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為92%及81%.


 * 脫班

如上段所述，本綫途經多個繁忙路段及車站，加上本綫較長，容易因車長的駕駛習慣、實際路面情況等引致班次脫班，此問題在下午繁忙時間尤其嚴重.

此外，受本綫在天水圍區的走綫影響，本綫途經的多個路口需要橫越馬路(如翠湖/天瑞/頌富之間的路口等)，因應實際情況，需先讓其他路面使用者通過路口，這令本綫班次更不穩定，脫班問題變得更加嚴重.

除此之外，由於本綫在天水圍站與706共用月台，706綫列車到達該站後會稍作停留，當前方706綫列車尚未開出，本綫列車到達月台後有可能需等待一段時間，此進一步增加此路綫部分班次的行車時間，加劇脫班情況.

為使班次較為穩定，控制中心不時會指示車廠派出不載客列車前往友愛(或於屯門站起載往友愛)，取代過鐘的列車.

輕鐵751P綫
本文講述的是2004年8月23日重辦後至今的751P綫. 關於2003年12月8日第一代開辦的九廣輕鐵751P線，詳見「輕鐵751P線 (第一代)」.

輕鐵751P綫，是751綫的天水圍區內區間服務，來往天水圍及天逸，途經天頌、天水圍市中心、天慈，只於星期一至五繁忙時間提供服務.

現時751P綫是第二代服務，走綫與751綫在天水圍段相同，為天頌、翠湖及天慈居民提供接駁西鐵綫的輕鐵服務，亦有效疏導主綫天水圍段、705及706綫繁忙時間擠逼情況.

歷史
西鐵通車後，天水圍區對輕鐵服務需求持續增加，導致繁忙時間751線天水圍段的客量出現過高情況，然而，751線屯門段的一段服務已足夠應付需求，為有效善用資源及提升天水圍區的服務，九鐵於2004年8月23日開辦第二代751P線，來往天逸及天水圍，只於星期一至六的上下午繁忙時間服務，以提升天水圍區輕鐵接駁西鐵效率.


 * 2004年9月20日：取消星期六下午服務，並提早頭班車開出時間.
 * 不詳：取消星期六早上服務.
 * 2013年5月17日至5月18日：由於列車出軌事故關係，此路綫一度提供服務，接載751綫由天逸至天水圍路段的乘客，直至服務回復正常.
 * 2013年7月15日至8月25日學校假期期間（暑假）：首次在星期一至五學校假期繁忙時段提供服務，使用一部列車行走，往後的學校假期的車務安排相近，以疏導751綫在天水圍區內的人潮.
 * 2019年10月8日至10月11日：由於有大量輕鐵車站受到嚴重破壞，港鐵以此原因為由，暫停其服務4天，一星期後恢復並改道行走，行走路線與706相同.
 * 2019年11月12日至12月20日：由於個別輕鐵車站設施及信號設備被破壞，港鐵以此原因為由，暫停其服務.
 * 2020年2月10日：因武漢肺炎影響導致乘客量下降，輕鐵由該日起的星期一至五，將改用星期六的時間表，此路綫暫停服務.
 * 2020年3月2日：恢復有限度服務.

用車歷史

 * 2009年12月14日：第4期車輛投入服務，其中一輛初期固定行駛此路綫，車序編號為924.
 * 2012年8月27日：特別班次924實施以下改動：
 * 由行走此路綫一轉改為單向往天水圍並取消調往751綫安排；
 * 行走此路綫後，改以不載客身份，行駛至洪水橋並改行614綫.
 * 2012年10月22日：增設在星期一至五下繁與705綫的車務調動，設有一列拖卡行走一轉半，及後與705綫136單卡交換，車序為189.
 * 2013年7月15日至8月25日學校假期期間：星期一至五繁忙時段設有一班列車服務，車序為187.
 * 2014年4月7日：取消在星期一至五下繁與705綫的車務調動.
 * 2014年起（待查）：星期一至五學校假期服務的車序改為988(部份列車的車序或會顯示488，視乎車長而定)，於19:20左右會於天逸站與751綫的拖卡(車序180)對調用車，使此路綫於餘下的兩轉會使用拖卡列車行走.
 * 2015年7月13日：維持星期一至五學校假期下午繁忙時段與751綫的180列車對調的安排，惟因時間表的修改，180用車改以單卡行走. 雖然對調用車的安排維持不變，此路綫988(部份列車的車序或會顯示488，視乎車長而定)於19:20後餘下兩轉的用車改用單卡行走，即當日起此路綫全面以單卡行走全部班次，這意味此路綫沒有任何常規的拖卡班次行走.
 * 2016年起 （待查）：因751綫在學校假期期間於下午繁忙時間加強服務，將部分原為單卡的班次改派拖卡行走，本綫星期一至五學校假期服務的988列車恢復於19:20左右會於天逸站與751綫的拖卡(車序180)對調用車，使此路綫於餘下的兩轉會使用拖卡列車行走.
 * 2019年6月29日：星期一至五繁忙時間減至兩組列車行駛，並取消特別班次924.

特別班次
車序988：天逸←→天水圍


 * 部份列車的車序或會顯示488，視乎車長而定


 * 星期一至五學校假期繁忙時間：不定

車務安排：

由於學校假期期間，751綫在下午繁忙時間的班次較星期一至五疏落，因此，港鐵安排一部列車行走此路綫，以疏導751綫在天水圍區內的人潮.

早上繁忙時間：


 * 1) 751：到達天逸後改為行走此路綫
 * 2) 751P：行走此路綫兩方向的頭班車
 * 3) 751P：按需要開出
 * 4) 751P：行走此路綫兩方向的尾班車，返扺天逸後返回車廠

下午繁忙時間：


 * 1) 751：到達天逸後改為行走此路綫
 * 2) 751P：行走此路綫兩方向的頭班車
 * 3) 751P：按需要開出
 * 4) 751P：約19:20到達天逸後與751綫單卡(車序180)對調用車
 * 5) 751P：行走此路綫兩方向的尾班車，返扺天逸後返回車廠

車路綫及車站資料
此路綫每轉停靠的月台有18個，此路綫是唯一兩邊總站都有落客月台的路綫. 每轉總右轉角度比左轉角度多180度，即軌道上的順時針走綫.

此路線的官方全程行車里數為3.3公里，行車時間約為17分鐘. （平均行車時速約為11.6公里）

往天逸
途經：T405、W6433(左)、T408、W623(右)、T406、T413、W641（右）、W651（左）

往天水圍
途經：T416、W643（左）、T418、W622(左)、T407、W631(右)、T142、W410、T411、W601（右）、T404、W611（右）

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，斜體代表沒有共用月台.


 * 2004年8月23日：705、706、751、761、761P
 * 2006年10月8日：705、706、751、761P

車務
在車務應用中，此路綫的編號是707.

服務日子
現時此路綫只在星期一至五繁忙時間提供服務（公眾假期除外）.

列車
此路綫使用一列單卡及一列拖卡行駛，而使用學校假期時間表時則只有一列單卡或一列拖卡行走.

若在緊急情況下此路綫或會提供臨時服務，或與例如705、706綫暫時改以直通運行模式運作，而用車數量視乎天水圍區內的列車數目來決定.

此路綫用車於出廠後會先於河田起載行走751綫往天逸；而下繁車序190，在回廠前需要行走751綫往友愛.

使用狀況
此路綫的使用情況十分兩極化，此情況於下午繁忙時間尤其嚴重. 由於此路綫屬於加班性質，因此客源主要來自主綫（751綫）.

於早上繁忙時間，通勤方向是由天水圍北前往天水圍轉乘西鐵綫，因此往天水圍方向的列車經常出現沙甸魚情況. 前往天逸方向的列車則有較多空間.

於下午繁忙時間，通勤方向是由來自西鐵綫天水圍的乘客前往天水圍北部，因此往天逸方向的列車經常出現沙甸魚情況. 反之，前往天水圍方向的列車則有較多空間.

因此，當遇上過鐘情況時，車站職員或會安排此路綫非通勤方向的用車取道天瑞站、樂湖站、天耀站不載客前往另一總站，以紓緩過鐘情況.

於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為77%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為83%及68%.

輕鐵761P綫
輕鐵761P綫，來往元朗及天逸，途經元朗大馬路、天耀、天頌，為天水圍居民提供往返元朗市中心的服務，是目前輕鐵最新開辦、路綫編號最大，以及唯一只有副綫而無主綫的輕鐵路綫，亦是繁忙時間班次最頻密和用車最多的路綫.

過往此路綫為761綫的區間車，只於繁忙時間提供服務，當時，為舒緩列車不足的問題，終提升至每天全日服務，同時取消761綫.

歷史

 * 2003年12月8日，輕鐵761綫於星期一至五繁忙時間增設特別班次來往天逸及元朗.
 * 2005年：天逸特別班次正式命名為761P，九鐵將此路線資料加入時間表，服務性質與現時751P綫相似.
 * 2006年10月8日：提升至每天全日服務，同時取消761線，以舒緩列車不足的問題. 同時，九鐵採納部分地區團體的建議，每天上午10時至下午3時的非繁忙時間提供特別班次，走綫與前761線相同，班次為每30分鐘一班，以回應天恆至天榮段的乘客需求.
 * 2007年2月17日：增設於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2010年7月19日：特別班次改用單卡行走，車序為301和302.
 * 2010年7月22日：大幅削減特別班次至每60分鐘一班，車序改為301和302，用車改由其他路綫抽調.
 * 2010年8月23日：配合第七及第八卡第4期列車投入服務，其中兩輛列車組成拖卡行走此路綫，車序099，同時取消特別班次，由此路綫正常班次及705、706於非繁忙時間加密班次取代，同時港鐵巴士K73P綫亦停止服務.
 * 2010年9月4日：首次有第4期列車拖卡在星期六行走，車序為094.
 * 2011年7月1日晚上：首次有翻新輕鐵拖卡1058-1005行走，車序為092/093.
 * 2011年9月29日：同時有4列單卡行走，車序為091、094、096、195.
 * 2014年3月3日：加密星期一至五下午繁忙時間班次，增加一架拖卡列車行駛，車序為196，同時，取消車序195由614綫拖卡班次075調入此路綫的安排，改為安排一架單卡於天逸起載，於元朗與614綫拖卡車序075交換.
 * 2014年9月28日：當日凌晨開始（9月27日行車時間），延長服務時間，以銜接西鐵綫尾班車，方便乘客於元朗站轉乘此路綫，實施以下改動：
 * 往天逸的尾班車延長12分鐘至00:56開出，接駁大棠路至塘坊村沿途各站.
 * 取消在星期一至五晚間約22:35與610綫的車務調動，該班次改為維持拖卡行走，車序為096.
 * 調整在星期日及公眾假期晚間與614綫的車務調動，首班單卡開出時間由23:40提早至21:30，車序改為091.
 * 2015年3月30日：受614綫星期一至五車務安排改動影響，原於星期一至五下午繁忙時間初段與614綫的車務調動（單卡車序為195）改由610綫進行.
 * 2015年12月20日：調整星期日及公眾假期晚間之車務調動，原與614綫的車務調動改由610綫進行，首班單卡開出時間由21:30延遲至23:25，車序維持不變，直至2018年再調整為不調動有關的拖卡班次，令本綫星期日深夜全班次以拖卡行駛.
 * 2019年6月29日：車序196改為備用用途.
 * 2019年10月7日：天水圍全線鐵路服務停駛，包括此線.
 * 2019年11月12日至12月15日：此路線天水圍段行走至天逸站後，改以706線方式途經天恒至天水圍各站，然後經坑尾村返回原有路線往元朗.
 * 2019年12月16日：回復原有路線，不再途經天恒至天水圍.
 * 2020年1月25日：取消於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.

2020年2月24日：因客量下降，星期日及公眾假期部份班次改以單卡行走. 此安排於數星期後取消

行車路綫及車站資料
此路綫每轉共停靠27個月台，特別班次（已取消）則是37個. 所有班次每轉總右轉角度比左轉角度多180度，即軌道上的順時針走綫.

此路線的官方全程行車里數為7.4公里，行車時間約為28分鐘. （平均行車時速約為15.9公里）

往元朗
途經：T213、T214、T215、W543（右）、T210、W591（左）、T402、W621（左）、T419（右）、T406、T413、W641（右）、T414、W651（右）、W652（左）

往天逸
途經：T415、T416、W643（左）、T418、W622（右）、T224、W592（右）、T401、W542（左）、T211、W501（左）

獨立區間
只在全日路綫間比較：


 * 塘坊村至天耀2區間

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫.


 * 2003年12月8日：610、614、615、751、761
 * 2003年12月16日：610、614、615、701、751、761
 * 2004年4月9日：610、614、615、701、706、751、761
 * 2004年8月22日：610、614、615、705、706、751、751P、761
 * 2006年10月8日：610、614、615、705、706、751、751P

車務
在車務應用中，此路綫的編號是708.

列車
此路綫在新輕鐵全面投入服務前，早上繁忙時間使用24個車卡（11拖2單）行走，其後增加至26個車卡（13拖）.

車序應用
現時此路綫現時使用20個車序，車序為91-100，191-200，繁忙時間使用24-26個車卡行走，部分車序曾為614綫使用.


 * 195是星期一至五下午繁忙時間才使用；
 * 100、196-200為後備.

使用狀況
此路綫是輕鐵唯一連接元朗及天水圍的路綫，很多天水圍居民使用此路綫前往元朗上班上學及購物（距離比屯門近以及車費較低）等，因此此路綫客量全日維持高水平. 由於此路綫客量是輕鐵眾多條路線中最高的，所以此路綫在大部分時間，所有班次使用拖卡行駛.

於2015年，此路綫於早上繁忙時間最繁忙一小時的載客率為83%.

根據2019年立法會文件顯示，此路綫2017年及2018年早上最繁忙路段載客率分別為76%及81%.

輕鐵610P綫
計劃中的輕鐵610P綫，是610綫的區間服務，來往元朗及兆康，途經元朗大馬路、洪水橋和藍地.

歷史
自2003年西鐵綫通車後，與輕鐵元朗至屯門部份路段重疊，根據港鐵公司調查數據，輕鐵長途乘客需求出現下降，每日長途乘客人次由2009年約25,700下降至2016年約23,000. 此外，九鐵於2004年開辦614P、615P綫，以騰出資源調配至天水圍區路綫，卻造成屯門區內多年脫班問題，614、614P與615、615P綫列車經常前後到站，為屯門區內乘客之詬病.

運輸及房屋局與港鐵於2016年就輕鐵未來發展展開研究，並於2017年6月7日公佈《公共交通策略研究》，當中建議短期內重組輕鐵路綫，以提高輕鐵服務效率，令列車抵站時間更為平均及準確. 研究建議取消614、615綫，及開辦610P綫取代現有614、615綫元朗至兆康段之服務，方案諮詢屯門區議會及元朗區議會後遭議員不滿.

及後港鐵及運輸及房屋局於2018年7月6日向屯門區議會交通及運輸委員會提出新方案，港鐵表示將保留614及615兩條路綫，但將由現時繁忙時段約10至18分鐘一班車，大幅削減班次至約21至23分鐘一班車，與非繁忙時段班次密度相同，引起區議員強烈不滿.

根據《公共交通策略研究》，此路綫暫定承繼614綫的路綫顏色.

服務時間及班次
根據《公共交通策略研究》，此路綫將使用7輛輕鐵行走.

車站列表
元朗、大棠路、康樂路、豐年路、水邊圍、屏山、塘坊村、洪水橋、鍾屋村、泥圍、藍地、兆康

註：由於兆康並沒有設置迴圈，此綫實際需要經過麒麟才能折返，唯在《公共交通策略研究》中並沒有交代有關安排.

輕便鐵路501
輕便鐵路501線是輕便鐵路通車初期的一條預留路線，來往屯門碼頭及兆康，為現507綫北端延長至兆康的版本

輕鐵551線
輕鐵551線是一條曾建議過的輕鐵路線. 本線在2003年輕鐵重組計劃（已擱置）中2個版本中曾提及過，均是來往三聖及田景，是現時507線縮短至三聖的版本，共13站. 每程長度為4.73公里，預計行車時間18.5分鐘.

本線原計劃在2004年1月中開辦，與552、553一起取代505、507、615.

車務
根據九鐵出版《西鐵、輕鐵指南》，本線計劃的車務安排如下：


 * 班次


 * 平日：5-6分鐘（繁忙）7-10分鐘（非繁）
 * 週六：6-7分鐘（繁忙）7-10分鐘（非繁）
 * 日假：7-10分鐘


 * 服務時間


 * 三聖開出：05:32-00:49
 * 田景開出：05:27-00:43

走線
本線每轉停靠的月台數目是27個，總右轉角度比左轉角度多360度，即軌道上的順時針走線.

下表的粗體代表只有本線使用的設施.

北行(田景方向)

 * 1) 三聖總站月台1、T201、W523(右)、交叉、交叉、T203
 * 2) 兆麟站月台1、交叉、T206、T413
 * 3) 安定站月台1、交叉、W451(左)
 * 4) 市中心站月台1、T426、W672(左)、T423
 * 5) 屯門站月台1、W682（右）、交叉、交叉、T420
 * 6) 河田站月台1
 * 7) 蔡意橋站月台1、W432（左）、T135
 * 8) 銀圍站月台1
 * 9) 大興南站月台1
 * 10) 大興北站月台1、T137（左）、W373（右）、交叉、交叉、T121
 * 11) 新圍站月台1
 * 12) 良景站月台1、W381（左）
 * 13) 田景站月台3

南行(三聖方向)

 * 1) 田景站月台3、交叉
 * 2) 田景站月台2
 * 3) 良景站月台2
 * 4) 新圍站月台2、W372（左）、T120、交叉
 * 5) 大興北站月台2、T136
 * 6) 大興南站月台2
 * 7) 銀圍站月台2、W433（右）、交叉、交叉、T134
 * 8) 蔡意橋站月台2
 * 9) 河田站月台2、W681（左）、T422
 * 10) 屯門站月台2、W673（右）、交叉、交叉、T425、W661（左）
 * 11) 市中心站月台4、T142、W471（左）
 * 12) 安定站月台2、T205（左）
 * 13) 兆麟站月台2、W522(左)、T204
 * 14) 三聖總站月台3、W511(左)
 * 15) 三聖總站月台1

獨立區間

 * 初期版本


 * 三聖—兆麟
 * 屯門—銀圍，共3區間
 * 大興北—新圍


 * 修正版本


 * 三聖—兆麟
 * 蔡意橋—銀圍
 * 大興北—新圍

輕鐵552線
輕鐵552線是一條曾建議過的輕鐵路線. 本線在2003年輕鐵重組計劃（已擱置）中2個版本中曾提及過，均是來往屯門碼頭及兆康，共15站. 北行長度為6.36公里，預計行車時間21分鐘；南行長度為6.73公里，預計行車時間23分鐘.

本線與553線作直通運行，以8字型的方式行走屯門區內.

本線原計劃在2004年1月中開辦，與551、553一起取代505、507、615.

車務
根據九鐵出版《西鐵、輕鐵指南》，本線計劃的車務安排如下：


 * 班次


 * 平日：4-5分鐘（繁忙）6-9分鐘（非繁）
 * 週六：5-6分鐘（繁忙）6-9分鐘（非繁）
 * 日假：6-9分鐘


 * 服務時間


 * 屯門碼頭開出：05:23-00:51
 * 兆康開出：05:24-00:46

走線
本線每轉停靠的月台數目是22個，總右轉角度比左轉角度相同，即軌道上的8字形走線.

下表的粗體代表只有本線使用的設施.

北行(兆康方向)

 * 1) 屯門碼頭站、T106、W491（右）
 * 2) 美樂站1號月台
 * 3) 蝴蝶站1號月台、T109
 * 4) 輕鐵車廠站1號月台、W311（左）、T112
 * 5) 龍門站1號月台
 * 6) 青山村站1號月台
 * 7) 青雲站1號月台、W341（右）、交叉、交叉、T114
 * 8) 建安站2號月台、W683(右)、交叉、交叉、T422
 * 9) 屯門站2號月台、W673(左)、T424
 * 10) 杯渡站1號月台
 * 11) 何福堂站1號月台
 * 12) 新墟站1號月台
 * 13) 景峰站1號月台
 * 14) 鳳地站1號月台、T129、W401（左）
 * 15) 兆康站6號月台

南行(屯門碼頭方向)

 * 1) 兆康站5號月台、交叉、T128、W402（右）
 * 2) 鳳地站2號月台
 * 3) 景峰站2號月台
 * 4) 新墟站2號月台
 * 5) 何福堂站2號月台
 * 6) 杯渡站2號月台、W671（右）、交叉、交叉、T423
 * 7) 屯門站月台1、W682(左)、T421
 * 8) 建安站月台1、W342(左)、T113
 * 9) 青雲站2號月台
 * 10) 青山村站2號月台
 * 11) 龍門站2號月台、W331（右）、交叉、交叉、T110
 * 12) 輕鐵車廠站2號月台、T108、T107
 * 13) 蝴蝶站2號月台
 * 14) 美樂站2號月台
 * 15) 屯門碼頭站7號月台、T101、W301
 * 16) 屯門碼頭站

獨立區間

 * 初期版本


 * 屯門碼頭—建安，共7區間
 * 屯門—兆康，共6區間


 * 修正版本


 * 青雲—建安
 * 屯門—兆康，共6區間

輕鐵553線
輕鐵553線是一條曾建議過的輕鐵路線. 本線在2003年輕鐵重組計劃（已擱置）中2個版本中曾提及過，均是來往屯門碼頭及兆康，為現時505線延長至屯門碼頭不經三聖的版本，共18站，或19站（修正版本的北行）. 北行長度為7.66公里，預計行車時間29分鐘；南行長度為7.55公里，預計行車時間26分鐘.

本線與552線作直通運行，以8字型的方式行走屯門區內.

本線原計劃在2004年1月中開辦，與551、552一起取代505、507、615.

車務
根據九鐵出版《西鐵、輕鐵指南》，本線計劃的車務安排如下：


 * 班次


 * 平日：4-5分鐘（繁忙）6-9分鐘（非繁）
 * 週六：5-6分鐘（繁忙）6-9分鐘（非繁）
 * 日假：6-9分鐘


 * 服務時間


 * 屯門碼頭開出：05:26-00:50
 * 兆康開出：05:28-00:46

獨立區間

 * 初期版本


 * 屯門碼頭—兆麟，共4區間
 * 建安—鳴琴
 * 石排—新圍
 * 田景→麒麟（北行），共3區間
 * 田景←兆康（南行），共4區間


 * 修正版本


 * 屯門碼頭—兆麟，共4區間
 * 建安→石排（北行），共3區間
 * 建安←鳴琴（南行）
 * 石排—新圍
 * 田景—兆康，共4區間

輕鐵613線
已擱置的輕便鐵路613線，來往元朗及三聖，途經元朗大馬路、洪水橋、屯門東北、置樂，是輕便鐵路曾建議於置樂支線通車後投入服務，但由於當局擱置置樂支線計劃，故此路線最終沒有開辦.

輕鐵651線
已擱置的輕鐵651線，於2003年輕鐵重組計劃（初版）中建議開辦，來往兆康（實際折返點是麒麟）及元朗，停靠13個車站，隨後九鐵因應社區反對而修訂輕鐵重組計劃，終擱置開辦此線.

此路線在麒麟調頭的方式與過去的722線相同.

輕鐵702線
已擱置的輕鐵702線，在2003年輕鐵重組計劃的Y方案被提出，以順時針方式服務天水圍南部.

歷史
此路線在2003年輕鐵重組計劃的Y方案被提出，建議以順時針方式途經天耀、翠湖、天水圍市中心和天慈，行走方向與701線完全相反，以無限循環綫形式運作，旨在向天水圍南部居民提供接駁西鐵的輕鐵服務，惟最終被擱置開辦.

建議的服務時間及班次

早上繁忙時間以5列車行走，每4分鐘一班，行車時間為16分鐘.

輕鐵771線
輕鐵771線是一條曾建議過的輕鐵路線. 本線在2003年輕鐵重組計劃（已擱置）中的初版中曾提及過，是1條天水圍區內半循環線(9字型的循環線)，共服務13站（其中8個是單向服務）.

與輕鐵路線改道的關係

雖然此線沒有正式常規地落實，但當天水圍內只有天瑞與天耀路段內發生事故時，港鐵可考慮把705和706綫改道變成如此綫相同的走線，變相此綫可在相關輕鐵路線改道期間出現.

獨立區間

 * 天榮→頌富
 * 天恆→翠湖

輕鐵506線
現已停辦的九廣輕鐵506線，連接屯門碼頭和友愛，是輕鐵首條屯門區路線，2002年7月起由港鐵巴士506綫取代，共服務了5,042天. 替代文字|縮圖|370x370像素|第三期列車行走506線，在屯門碼頭總站準備開出 此路線營運期間以綠色為代表色，與現時507和觀塘綫代表色相同.

歷史

 * 1988年9月23日：506線投入服務，來往屯門碼頭和安定，取代九鐵巴士59B線.
 * 1990年9月：為配合屯門碼頭至友愛支線興建，此路線臨時改用友愛站迴圈.
 * 1992年2月2日：改以友愛為總站.
 * 2002年7月14日：配合杯渡路架空路軌工程，此路線停駛，並暫時改以輕鐵接駁巴士行駛.
 * 2003年8月31日：杯渡路架空路軌工程完工，唯當時輕鐵列車數量不足，沒有回復輕鐵行駛.

此路線曾計劃將以散石灣（龍門）為終點站的回廠列車的編號顯示為506D，但最終未有實施.

現時，輕鐵新車輛於2009年起開始投入服務，大部分屯門區議員都希望此路線能盡快恢復以輕鐵行駛.

走線
此路線通車時曾是唯一一條沒有獨立區間的路線，但從1992年2月2日（611線被取消）至此路線改為巴士行駛，建安至工業學院（現青雲）是此路線唯一獨立區間.

此路線每轉停靠的月台數目是22個，總右轉角度比左轉角度多360度，即軌道上的順時針走綫.

下表的粗體代表只有此路線使用的設施(路線取消前).

北行（友愛方向）

 * 1) 屯門碼頭站1號月台、T106、W491（右）
 * 2) 美樂站1號月台
 * 3) 蝴蝶站1號月台、T109
 * 4) 輕鐵車廠站1號月台、W311（左）、T112
 * 5) 散石灣站1號月台
 * 6) 青山村站1號月台
 * 7) 工業學院站1號月台、W341（右）、交叉、交叉、T114
 * 8) 建安站2號月台、W683(右)、交叉、交叉、T422
 * 9) 新發站2號月台、W673(右)、交叉、交叉、W661(右)
 * 10) 市中心站2號月台、T142、W471（右）、交叉（自我相交）
 * 11) 友愛站1號月台

南行（屯門碼頭方向）

 * 1) 友愛站月台1、T143
 * 2) 安定站月台1、交叉（自我相交）、W451（左）
 * 3) 市中心站月台1、T426、W672（左）、T423
 * 4) 新發站月台1、W682(左)、T421
 * 5) 建安站月台1、W342(左)、T113
 * 6) 工業學院站2號月台
 * 7) 青山村站2號月台
 * 8) 散石灣站2號月台、W331（右）、交叉、交叉、T110
 * 9) 輕鐵車廠站2號月台、T108、T107
 * 10) 蝴蝶站2號月台
 * 11) 美樂站2號月台
 * 12) 屯門碼頭站7號月台、T101、W301（左）、W302（左）、W303（左）、W304（左）、W305（左）
 * 13) 屯門碼頭站1號月台

接觸路線
與相關路線共用最少一個車站，本列表只包含全日路綫，斜體代表沒有共用月台.


 * 1988年9月23日：511、610、611、612（所有路線）
 * 1988年9月24日：505、511、610、611、612（所有路線）
 * 1989年6月4日：505、507、511、610、611、612（所有路線）
 * 1990年7月22日：505、507、610、611、612（所有路線）
 * 1992年2月2日：505、507、610、612、614（所有路線）
 * 1993年1月10日：505、507、610、612、614、615
 * 1994年3月13日：505、507、610、614、615、720

使用狀況
早期，此路線是唯一由安定、市中心一帶往屯門碼頭的輕便鐵路. 後來屯門支線友愛至屯門碼頭段在1991年秋季通車，乘客可選用507線前往碼頭，此路線變得迂迴；加上服務區域較小，後期香港工業北移致使用建安站人流不斷下降，因此客量只屬一般至偏低水平，用車數目更是當時各輕鐵路綫中最少的，只有4至6列，並以單卡營運.

輕鐵511線
已停辦的輕便鐵路511線，是611線的屯門區內區間服務，來往兆康及屯門碼頭.

歷史

 * 1988年9月20日：511線投入服務，以維持611線晚間停駛後屯門區內的列車服務，是輕鐵首條途經麒麟站的路線.
 * 1990年7月22日：取消服務，由611線延長服務時間取代，由開辦至停辦共服務了670晚.

走線
此路線在屯門區內的路線大致上與611線相同，但取道麒麟站作逆時針調頭之用.

此路線每轉停靠的月台數目是27個，總右轉角度比左轉角度相同，即軌道上的8字形走線.

輕鐵512線
已停辦的輕便鐵路512線，是1988年通車前試車時的路線，來往友愛及兆康，並於1988年5月至6月期間運作，讓屯門居民適應新鐵路系統. 由於此線與輕便鐵路612線完全重疊，故在輕鐵正式通車後再未有提供服務.

歷史

 * 1988年：因應輕便鐵路試車，512線投入服務.
 * 1988年9月18日：取消服務. （此路線並沒有隨輕便鐵路通車行走，即於當日起停辦. ）

走線
此路線走線與現時輕鐵751綫友愛至兆康段相似，唯一不同是本線北行經麒麟.

屯門醫院站與麒麟站之間是本線的獨立區間，至今還未有任何其它全日路線使用該區間.

本線每轉停靠的月台數目是17個，總右轉角度比左轉角度相同，即軌道上的8字形走線.

下表的粗體代表只有本線使用的設施(路線取消前).

北行(兆康方向)

 * 1) 友愛站月台1、T143
 * 2) 安定站月台1、交叉（自我相交）、W451（右）
 * 3) 市中心站月台2、T426
 * 4) 新發站月台1、W682（右）、交叉、交叉、T420
 * 5) 河田站月台1
 * 6) 蔡意橋站月台1、W432（右）、交叉、交叉、T133
 * 7) 河景站月台1
 * 8) 屯門醫院站月台1、W423（左）、T131、W392(右)、交叉、交叉、T125
 * 9) 麒麟站月台1、W411(右)、交叉
 * 10) 兆康站月台5

南行(友愛方向)

 * 1) 兆康站月台5、交叉、T128、W422（左）、T132
 * 2) 屯門醫院站月台2
 * 3) 河景站月台2、W431（左）、T134
 * 4) 蔡意橋站月台2
 * 5) 河田站月台2、W681（左）、T422
 * 6) 新發站月台2、W661（右）
 * 7) 市中心站月台3、T142、W471（右）、交叉（自我相交）
 * 8) 友愛站月台1

輕鐵611線
已停辦的輕便鐵路611線，是首3條連接屯門及元朗的路線之一.

由於只有建安站來往元朗區必須搭乘此路線（屯門碼頭至青雲、兆康至澤豐可搭610，兆康至河田可搭612），此路線重要性較低，故尾班車較早開出，開辦初期夜間服務更由其區間車511提供.

90年代起，香港工廠北移，令建安站人流急跌，加上途經車站與610、612嚴重重疊，最終在屯門東北支線通車當日起停止服務，以騰出資源開辦614線.

歷史

 * 1988年9月18日：輕便鐵路首期啟用，611線投入服務.
 * 1989年：為配合屯門東北支線的鳳地高架橋興建，南行曾經臨時繞經麒麟站.
 * 1989年4月17日：所有以散石灣為終點站的回廠列車的編號顯示為611D，安排在1990年代取消.
 * 1990年7月22日：511夜間區間車停駛，延遲尾班車開車時間至21:00.
 * 1992年2月2日：建安站客量急劇下降，加上屯門東北支線通車，配合614線開辦，此路線停止服務，由開辦至停辦共服務了867天.

此路線停辦前以紅色為代表色.

車序應用
此路線與612線共用19個車序，車序為71-89.

走線
此路線走線與610線大部分重疊，差異比610線與現615線之間的還小.

河田站與建安站之間是此路線的獨立區間，至今還未有任何其它全日路線使用該區間.

此線每轉停靠的月台數目是47個，總右轉角度比左轉角度多360度，即軌道上的順時針走線.

下表的粗體代表只有本線使用的設施(路線取消前).

北行(元朗方向)

 * 1) 屯門碼頭站3號月台、T104、T105、T106、W491（右）
 * 2) 美樂站1號月台
 * 3) 蝴蝶站1號月台、T109
 * 4) 輕鐵車廠站1號月台、W311（左）、T112
 * 5) 散石灣站1號月台
 * 6) 青山村站1號月台
 * 7) 工業學院站1號月台、W341（右）、交叉、交叉、T114
 * 8) 建安站2號月台、W683(左)、T420
 * 9) 河田站月台1
 * 10) 蔡意橋站月台1、W432（右）、交叉、交叉、T133
 * 11) 澤豐站1號月台
 * 12) 屯門醫院站1號月台、W423（右）、交叉、交叉、T130、T129、W401（右）、交叉
 * 13) 兆康站1號月台、交叉、T127
 * 14) 藍地站1號月台
 * 15) 泥圍站1號月台
 * 16) 鍾屋村站1號月台
 * 17) 洪水橋站1號月台、W561（右）、交叉、交叉、T148、W541（右）、交叉、交叉、T121
 * 18) 塘坊村站1號月台
 * 19) 屏山站1號月台
 * 20) 水邊圍站1號月台
 * 21) 豐年路站1號月台
 * 22) 康樂路站1號月台
 * 23) 大棠道站1號月台、W501（右）、W502（右）、W503（左）
 * 24) 元朗站3號月台

南行(屯門碼頭方向)

 * 1) 元朗站3號月台、T214、T215
 * 2) 大棠道站2號月台
 * 3) 康樂路站2號月台
 * 4) 豐年路站2號月台
 * 5) 水邊圍站2號月台
 * 6) 屏山站2號月台
 * 7) 塘坊村站2號月台、W543（左）、T212、T144、W562（左）
 * 8) 洪水橋站2號月台
 * 9) 鍾屋村站2號月台
 * 10) 泥圍站2號月台
 * 11) 藍地站2號月台、W412（左）
 * 12) 兆康站2號月台、T128、W402（左）、W422（左）、T132
 * 13) 屯門醫院站2號月台
 * 14) 澤豐站月台2、W431（左）、T134
 * 15) 蔡意橋站月台2
 * 16) 河田站月台2、W681（右)、交叉、交叉、T421
 * 17) 建安站月台1、W342(左)、T113
 * 18) 工業學院站2號月台
 * 19) 青山村站2號月台
 * 20) 散石灣站2號月台、W331（右）、交叉、交叉、T110
 * 21) 輕鐵車廠站2號月台、T108、T107
 * 22) 蝴蝶站2號月台
 * 23) 美樂站2號月台
 * 24) 屯門碼頭站7號月台、W301（左）、W302（左）、W303（左）、W304（右）
 * 25) 屯門碼頭站3號月台

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表只包含全日路綫，斜體代表沒有共用月台.


 * 1988年9月18日：610、612（所有路線）
 * 1988年9月20日：511、610、612（所有路線）
 * 1988年9月23日：506、511、610、612（所有路線）
 * 1988年9月24日：505、506、511、610、612（所有路線）
 * 1989年6月4日：505、506、507、511、610、612（所有路線）
 * 1990年7月22日：505、506、507、610、612（所有路線）

輕鐵612線
已停辦的輕便鐵路612線，是首3條連接屯門及元朗的路線之一.

歷史

 * 在輕便鐵路通車前，由於計劃同時開辦512線，以友愛為總站，而此路線以安定為總站（使用安定站以南的迴圈）. 但由於512最終沒有開辦，故改以友愛為總站.
 * 1988年9月18日：輕便鐵路首期啟用，本線開辦，來往友愛及元朗（1988年路線圖顯示的是安定站，但1989年起都是友愛站）
 * 1989年：為配合屯門東北支線的鳳地高架橋興建，南行臨時繞經麒麟站.
 * 1994年3月13日：取消服務，並與722線合併為新路線720，由開辦至停辦共服務了2,002天.

此路線停辦前，在輕鐵路綫圖上以粉藍色表示，與現時東鐵綫及614代表色相同.

車序應用
此路線與611線共用19個車序，車序為71-89.

走線
此線屯門區至洪水橋一段的走線與現751綫完全相同.

此線每轉停靠的月台數目是38個，總右轉角度比左轉角度相同，即軌道上的8字形走線.

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表只包含全日路綫，斜體代表沒有共用月台.


 * 1988年9月18日：610、611（所有路線）
 * 1988年9月20日：511、610、611（所有路線）
 * 1988年9月23日：506、511、610、611（所有路線）
 * 1988年9月24日：505、506、511、610、611（所有路線）
 * 1989年6月4日：505、506、507、511、610、611（所有路線）
 * 1990年7月22日：505、506、507、610、611（所有路線）
 * 1992年2月2日：505、506、507、610、614（所有路線）
 * 1993年1月10日：505、506、507、610、614、615、721（所有路線）
 * 1993年3月22日：505、506、507、610、614、615、721、722（所有路線）

此路線曾計劃將以洪水橋為終點站的回廠列車的編號顯示為612D，但最終未有實施.

輕鐵701線
已停辦的九廣輕鐵701線，天水圍南循環線（Tin Shui Wai South Circular），是輕鐵第一條循環線，在天水圍南採用逆時針方式循環行駛，途經天慈、天水圍市中心、翠湖和天耀，以無限循環綫形式運作，旨在向居民提供接駁西鐵的輕鐵服務.

此路線於2003年12月隨西鐵通車而投入服務，為應付2004年9月新學年開始的乘客需求，九鐵於八月底將原有的701天水圍南循環線延伸服務至天水圍北，改稱705綫.

701線由開辦至停辦只有250日，是輕鐵歷史上服務日數最少的全日路線. 在停辦前，此路線採用青綠色為代表色，而車頭電牌顯示的路線編號字型是採用Arial（粗體），有別於其他輕鐵路線.

歷史

 * 2003年輕鐵重組計劃修正版本，計劃開辦此路線.
 * 此路線原定於2003年12月20日九廣西鐵通車時開辦.
 * 2003年12月14日，701線舉行免費試乘日.
 * 2003年12月16日，九廣西鐵舉行試搭日，701線提早於同日投入服務.
 * 2003年12月24日：增設於平安夜提供通宵服務.
 * 2003年12月31日：增設於除夕夜提供通宵服務.
 * 2004年1月21日：增設於大除夕晚（農曆）提供通宵服務.
 * 2004年8月22日：九鐵將原有701天水圍南循環線延伸服務至天水圍北，易名為705線，行車方向與706線相反.

列車
此路線開辦初期（2003年12月），當時九鐵高估天水圍南部的客量，一度派出4組拖卡行走，及後用車削減至3組單卡.

車序應用
此路線使用9個車序，車序為101-109.

2003年12月開辦時，繁忙時間使用4組拖卡行走，停辦前（2004年8月），繁忙時間使用3組單卡行走.

走線
此路線只行走天水圍南部，只行走第4收費區內，是歷來唯一一條只服務一個收費區的路線.

此路線每轉只停靠9個月台，亦是歷來每轉停靠月台數目最少的路線.

此路線當時的獨立區間是由翠湖往天瑞（以前曾經被720、721線使用）.

此路線每轉停靠的月台數目是10個，總右轉角度比左轉角度少360度，即軌道上的逆時針走線.

下表的粗體代表只有此路線使用的設施(路線取消前).


 * 1) 天水圍站1號月台、T405
 * 2) 天慈站1號月台
 * 3) 天湖站1號月台
 * 4) 銀座站1號月台、T412、W571（右）
 * 5) 天榮站5號月台、T221、T222、T223、交叉、W633（左）、T408
 * 6) 翠湖站2號月台、W623（左）、T224
 * 7) 天瑞站2號月台
 * 8) 樂湖站2號月台
 * 9) 天耀站2號月台、W592（左）、T403、T404、W611（左）
 * 10) 天水圍站1號月台

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表只包含全日路綫，斜體代表沒有共用月台.


 * 2003年12月16日：751、761、761P
 * 2004年4月9日：706、751、761、761P

相關事件
此章節的主條目是輕鐵人命事故.


 * 2004年4月16日：此路線頭班車（編號：1063）進入天榮站前總站月台前出軌，無人受傷.

輕鐵720線
已停辦的九廣輕鐵720線，是第3條天水圍區路線，停駛前來往友愛及天榮. 雖然此路線已永久停駛，但部份於輕鐵車廠內待維修列車的電子路線顯示牌顯示此路線.

歷史
當時曾有計劃開辦720以取代722，但保留612，其中720在屯門一段以現614走線行走，以屯門碼頭為總站. 後來計劃修訂為同時取消612線，而此線屯門一段則改依612走線行走並以友愛為總站，但舊式牌布仍留有「屯門碼頭」字樣.


 * 1994年3月13日：720線投入服務，天水圍端總站設於天瑞；同日起，612、722線取消服務.
 * 1995年3月26日：天水圍第三段支線（天瑞至天水圍總站）落成，延長至天水圍總站（2003年8月1日被改名至天榮站）.
 * 2002年3月23日起：配合兆康站的改建，本線特定時段使用該站北面的臨時月台，直至2003年11月9日兆康站改建完畢.
 * 2003年8月23日：高架屯門站1號月台啟用，北行改行架空站.
 * 2003年8月31日：高架屯門站全面啟用，南行亦改行架空站.
 * 2003年12月7日：天水圍第四段及預留區支線通車，取消服務，並由751線取代，由開辦至停辦共服務了3,556天.

此路線停辦前以淺藍色為代表色（與港島綫的藍色相近，與東鐵綫的代表色相同）.

此路線曾計劃將以散石灣為終點站的回廠列車的編號顯示為720D，但最終未有實施.

列車
此線在停辦前夕，常規班次都以拖卡行走. 2003年8月的星期一至五早上繁忙時間，此路線使用28個車卡（14個拖卡）.

車序應用
此路線使用14個車序，車序為150-163.

走線
此線每轉停靠的月台數目是37個，總右轉角度比左轉角度相同，即軌道上的8字形走線.

下表的粗體代表只有本線使用的設施(路線取消前).

北行(天榮方向)

 * 1) 友愛站月台1、T143
 * 2) 安定站月台1、交叉（自我相交）、W451（右）
 * 3) 市中心站月台2、T426、W672（左）、T423
 * 4) 屯門站月台1、W682（右）、交叉、交叉、T420
 * 5) 河田站月台1
 * 6) 蔡意橋站月台1、W432（右）、交叉、交叉、T133
 * 7) 澤豐站月台1
 * 8) 屯門醫院站月台1、W423（右）、交叉、交叉、T130、T129、W401（右）、交叉
 * 9) 兆康站月台1、交叉、T127
 * 10) 藍地站月台1
 * 11) 泥圍站月台1
 * 12) 鍾屋村站月台1
 * 13) 洪水橋站月台1、W561（右）、交叉、交叉、T148、W541（左）、T210
 * 14) 坑尾村站月台1
 * 15) 天耀站月台1
 * 16) 樂湖站月台1
 * 17) 天瑞站月台1、W621（右）、交叉
 * 18) 翠湖站月台1
 * 19) 天榮站月台6、W571(左)、W572(左)、W573(左)
 * 20) 天榮站月台2

南行(友愛方向)

 * 1) 天榮站月台2、T223
 * 2) 翠湖站月台2、T224
 * 3) 天瑞站2號月台
 * 4) 樂湖站2號月台
 * 5) 天耀站2號月台
 * 6) 坑尾村站2號月台、W542（右）、交叉、交叉、T212、T144、W562（左）
 * 7) 洪水橋站月台2
 * 8) 鍾屋村站月台2
 * 9) 泥圍站月台2
 * 10) 藍地站月台2、W412（左）
 * 11) 兆康站月台2、T128、W402（左）、W422（左）、T132
 * 12) 屯門醫院站月台2
 * 13) 澤豐站月台2、W431（左）、T134
 * 14) 蔡意橋站月台2
 * 15) 河田站月台2、W681（左）、T422
 * 16) 屯門站月台2、W673（右）、交叉、交叉、W661（右）
 * 17) 市中心站月台3、T142、W471（右）、交叉（自我相交）
 * 18) 友愛站月台1

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表只包含全日路綫，斜體代表沒有共用月台.


 * 1994年3月13日：505、506、507、610、614、615、721（所有路線）
 * 2002年7月14日：505、507、610、614、615、721（所有路線）

大型事故
此章節的主條目是輕鐵人命事故.


 * 1997年6月21日：一輛行走本綫往天榮方向的列車（編號：1035）離開兆康站2號月台時與一輛右轉入4號月台、行走615線的列車（編號：1019）迎頭相撞，29人受傷.
 * 2003年9月3日：一輛行走本綫往天榮方向列車在天瑞站北面一個路面交匯處與一輛正駛過路軌的貨車相撞，貨車上兩人受傷

輕鐵721線
已停辦的九廣輕鐵721線，停辦前來往元朗總站及天榮（當時名為天水圍總站），是天水圍區的「開荒牛」. 此線於2003年12月21日由761線（以致現時的761P線）取代.

歷史

 * 1993年1月10日：天水圍支線第一、二段（青山公路至天瑞）落成，721線投入服務，來往元朗總站及天瑞，是首條天水圍區路線（同類的722線在3月22日才通車）.
 * 1995年3月26日：天水圍支線第三段（天瑞至天水圍總站，今天榮站）落成，延長至天水圍總站.
 * 2003年12月7日：天水圍第四段及預留區支線通車，取消服務，並由761線取代，由開辦至停辦共服務了3,983天.

此路線停辦前以淺紫紅色(比西鐵線的紫紅色淺)為代表色.

列車
本線臨近結束服務時，常規班次都是拖卡. 2003年8月的平日早上繁忙時間，本線使用22個車卡（11個拖卡）.

車序應用
此路線使用11個車序，車序為130-140.

走線
在2003年通車的天水圍支線工程前，本線只途經一個三角交匯處（塘坊村與坑尾村之間），為歷來所有路線之中最少.

本線每轉停靠的月台數目是26個，總右轉角度比左轉角度多360度，即軌道上的順時針走線.

下表的粗體代表只有本線使用的設施(路線取消前).

北行(天榮方向)

 * 1) 元朗站5號月台、T213、T214、T215
 * 2) 大棠道站2號月台
 * 3) 康樂路站2號月台
 * 4) 豐年路站2號月台
 * 5) 水邊圍站2號月台
 * 6) 屏山站2號月台
 * 7) 塘坊村站2號月台、W543（左）、交叉、交叉、T210
 * 8) 坑尾村站1號月台
 * 9) 天耀站1號月台
 * 10) 樂湖站1號月台
 * 11) 天瑞站1號月台、W621（右）、交叉
 * 12) 翠湖站1號月台
 * 13) 天榮站6號月台、W571(左)、W572(左)、W573(右)
 * 14) 天榮站3號月台

南行(元朗方向)

 * 1) 天榮站3號月台、T222、T223
 * 2) 翠湖站2號月台
 * 3) 天瑞站2號月台
 * 4) 樂湖站2號月台
 * 5) 天耀站2號月台
 * 6) 坑尾村站2號月台、W542（左）、T211
 * 7) 塘坊村站1號月台
 * 8) 屏山站1號月台
 * 9) 水邊圍站1號月台
 * 10) 豐年路站1號月台
 * 11) 康樂路站1號月台
 * 12) 大棠道站1號月台、W501（左）
 * 13) 元朗站5號月台

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表只包含全日路綫，斜體代表沒有共用月台.


 * 1993年1月10日：610、612、614、615
 * 1993年3月22日：610、612、614、615、722
 * 1994年3月13日：610、614、615、720

大型事故

 * 2003年9月9日：一輛行走本綫的列車（編號：1078）進入天榮站時，在站前一個道岔出軌.

路綫號碼

 * 此路綫編號因與2019年元朗站襲擊事件的通稱「721事件」數字相同，而且此綫目的地也是元朗，故不少人均以此綫影射該事件.

輕鐵722線
已停辦的輕便鐵路722線，是第二條天水圍路線，來往兆康（實際折返點是麒麟）及天瑞.

歷史

 * 1993年3月22日：722線投入服務，是第二條服務天水圍區路線，亦是首條來往屯門至天水圍的路線.
 * 1994年3月13日：取消服務，並與612線合併為新路線720，由開辦至停辦共服務了356天.

此路線停辦前以泥黃色為代表色，與現時輕鐵代表色相同. 替代文字|縮圖|200x200像素|天瑞方向牌布 此路線曾計劃將以洪水橋為終點站的回廠列車的編號顯示為722D，但最終未有實施.

車序應用
此路線使用10個車序，車序為140-149.

走線
此線兆康至坑尾村一段大致與現751線無異，而坑尾村至天瑞一段則與現761P線相同.

此線以兆康站為南面總站，但實際南面折返點是麒麟站. 另外，本線是歷來唯一使用兆康站3號月台的路線，本線使用該月台作為總站月台.

此線每轉停靠的月台數目是20個，總右轉角度比左轉角度少360度，即軌道上的逆時針走線. 替代文字|縮圖|200x200像素|兆康方向的牌布 下表的粗體代表只有本線使用的設施(路線取消前).

北行(天瑞方向)

 * 1) 兆康站月台3、T127
 * 2) 藍地站月台1
 * 3) 泥圍站月台1
 * 4) 鍾屋村站月台1
 * 5) 洪水橋站月台1、W561（右）、交叉、交叉、T148、W541（左）、T210
 * 6) 坑尾村站月台1
 * 7) 天耀站月台1
 * 8) 樂湖站月台1
 * 9) 天瑞站月台1

南行(兆康方向)

 * 1) 天瑞站月台2
 * 2) 樂湖站月台2
 * 3) 天耀站月台2
 * 4) 坑尾村站月台2、W542（右）、交叉、交叉、T212、T144、W562（左）
 * 5) 洪水橋站月台2
 * 6) 鍾屋村站月台2
 * 7) 泥圍站月台2
 * 8) 藍地站月台2、W412（左）
 * 9) 兆康站月台2、T128、W402（左）、W422（右）、交叉、交叉、T131、W392(右)、交叉、交叉、T125
 * 10) 麒麟站月台1、W411(左)
 * 11) 兆康站月台3

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表只包含全日路綫，斜體代表沒有共用月台.


 * 1993年3月22日：505、610、612、614、615、721

輕鐵751P線 (第一代)
已停駛的第一代九廣輕鐵751P線，是西鐵通車前後的臨時輔助路線，取消前由天瑞單向往友愛，當時列車電牌的資料並沒有此路線.

歷史

 * 2003年12月7日：天水圍支線第四段及預留區段通車，720、721線被改為751、761線，天瑞及天耀一帶只剩下761線，前往屯門需要轉車.
 * 2003年12月8日：由於西鐵尚未啟用，輕鐵在天水圍的需求大增. 九鐵開辦了第一代751P線，由天瑞單向開往友愛，維持前720線屯門方向大部分路段的服務，並安排三班列車行走，開出時間為07:15、07:30及07:45.
 * 2003年12月17日：由於西鐵即將通車，服務削減至一班，開出時間為07:30.
 * 2004年1月5日：由於西鐵已通車多時，此路線取消.

輕鐵761線
已停辦的九廣輕鐵761線，來往元朗總站和天榮，已於2006年10月8日被提升為全日服務的761P線取代.

在停辦前，此路線採用以綠色為代表色.

歷史

 * 2003年12月7日：天水圍第四期及預留區支線通車，同時輕鐵761線投入服務，並取代721線. 與721線不同之處是此路線繞經天水圍預留區支線才到達天榮站，不途經翠湖站.
 * 2003年12月8日：重組後第一個工作天，由於當時天耀站只有一條輕鐵路線提供服務，天耀站及坑尾村站發生嚴重的月台及列車擁擠事件，增設平日繁忙時間來往天逸及元朗的特別班次，以改善天耀等站乘客未能登車情況.
 * 2005年：天逸特別班次正式獲獨立編號為761P線.
 * 2006年10月8日：此路線服務歷時1,036天後，取消服務.
 * 761P線早上繁忙時間的班加強至每4分半鐘一班.
 * 九鐵採納了部份地區團體的建議，每日早上10時至下午3時，安排761P線行走761原有路線，班次為每30分鐘一班.
 * 在10月8日至10月15日期間於天榮、天悅、天秀、濕地公園或天恆站登車前往坑尾村至元朗沿途各站的八達通乘客，成人票價可享有5角優惠，小童及長者可享有3角優惠，有關優惠亦適用於回程.

在宣布取消761線之前，九鐵曾就各條輕鐵路線的乘客量及乘客交通模式進行調查. 結果發現，把用於使用率不足的761線資源改投在服務需求較大的705及706線，可令資源得到更有效運用.

九鐵取消761線引發部分天水圍居民不滿；2006年10月1日，民主黨時任元朗區議員張賢登與近百名居民在俊宏軒外示威，抗議九鐵取消761線，迫使區內居民無法直接往返元朗. 請願人士原本打算由天恆站經濕地公園站遊行至天悅站，鑒於有人早前打算闖入路軌抗議，九鐵遂向法庭申請禁制令，限制張賢登等8名區議員走進路軌，以免影響輕鐵服務.

遊行人士分成兩隊，張賢登等30多人於行人路抗議，其餘40至50人則無視九鐵及警方勸阻，闖進路軌示威. 由於路軌滿布石頭，遊行人士差點跌倒，險象環生. 警方遂即時到場築起人牆攔截，遊行隊伍多次鼓譟，警民對峙近20分鐘. 直至下午1時，警方發出警告，遊行人士才肯和平散去. 遊行期間，共有3條輕鐵路線服務受阻20分鐘，600名乘客受影響，九鐵調動12班緊急接駁巴士應變. 輕鐵車務經理辛卓原表示，該些遊行人士並非首次闖入路軌，九鐵將保留追究權利.

用車
此路線在停辦前，絕大部分班次都是拖卡. 2004年2月，此路線在平日早上繁忙時段使用30卡（15個拖卡），是歷來單一路線常規使用車卡最多的紀錄. 當705、751P投入服務後，同年9月，車卡數量稍為減至28卡（14個拖卡）.

車序應用
此路線使用20個車序，車序為091-100、191-200.

走線
其中天瑞至天榮一段十分迂迴，經全段天水圍預留區支線.

此路線亦是唯一一條進出同一收費區兩次的路線，在第4收費區共有兩段不相連的路段.

此路線每轉停靠的月台數目是38個，總右轉角度比左轉角度多360度，即軌道上的順時針走線.

下表的粗體代表只有此路線使用的設施(路線取消前).

北行(天榮方向)

 * 1) 元朗站5號月台、T213、T214、T215
 * 2) 大棠路站2號月台
 * 3) 康樂路站2號月台
 * 4) 豐年路站2號月台
 * 5) 水邊圍站2號月台
 * 6) 屏山站2號月台
 * 7) 塘坊村站2號月台、W543（右）、交叉、交叉、T210
 * 8) 坑尾村站1號月台、W591（左）、T402
 * 9) 天耀站1號月台
 * 10) 樂湖站1號月台
 * 11) 天瑞站1號月台、W621（左）、T419（右）、T406、交叉
 * 12) 頌富站1號月台
 * 13) 天富站1號月台、T413
 * 14) 天逸站5號月台、W641（左）
 * 15) 天恆站1號月台
 * 16) 濕地公園站2號月台
 * 17) 天秀站2號月台
 * 18) 天悅站2號月台、W632（左）、T410
 * 19) 天榮站6號月台、W581（右）、W571（左）、W572（左）、W573（右）
 * 20) 天榮站3號月台

南行(元朗方向)

 * 1) 天榮站3號月台、T222、T223、交叉、W633（右）、交叉、交叉、T409
 * 2) 天悅站1號月台
 * 3) 天秀站1號月台
 * 4) 濕地公園站1號月台
 * 5) 天恆站2號月台、W642（右）、交叉
 * 6) 天逸站4號月台、交叉、T417
 * 7) 天富站2號月台
 * 8) 頌富站2號月台、T418、W622（右）、交叉、交叉、T224
 * 9) 天瑞站2號月台
 * 10) 樂湖站2號月台
 * 11) 天耀站2號月台、W592（右）、交叉、交叉、T401
 * 12) 坑尾村站2號月台、W542（左）、T211
 * 13) 塘坊村站1號月台
 * 14) 屏山站1號月台
 * 15) 水邊圍站1號月台
 * 16) 豐年路站1號月台
 * 17) 康樂路站1號月台
 * 18) 大棠道站1號月台、W501（左）
 * 19) 元朗站5號月台

接觸路綫
與相關路綫共用最少一個車站，本列表不包括非常規路綫，斜體代表沒有共用月台.


 * 2003年12月7日：610、614、615、751
 * 2003年12月8日：610、614、615、751、761P
 * 2003年12月16日：610、614、615、701、751、761P
 * 2004年4月9日：610、614、615、701、706、751、761P
 * 2004年8月22日：610、614、615、705、706、751、751P、761P

大型事故

 * 2004年12月6日：一輛行走此路線往元朗方向的拖卡（編號：1083）離開屏山站時遭尾隨一輛準備停站的610線列車（編號：1060）撞及車尾. 24名乘客受傷.